Ngành hàng không Hoa Kỳ đã trải qua sự hợp nhất lớn kể từ khi thị trường gấu kết thúc vào năm 2009, bao gồm cả vụ phá sản và ba vụ sáp nhập lớn. Nó đã chuyển từ laggard sang lãnh đạo trong thời gian đó, giúp đỡ bởi sự hội tụ hài hòa của các lực lượng kinh tế lành mạnh. Các chất xúc tác gần đây hơn bao gồm sự suy giảm dầu thô năm 2014 tiếp tục đem lại lợi ích cho ngành, cho thấy tiềm năng lớn về giá cả trong vòng 3-5 năm tới.

So sánh hiệu suất của nhà cung cấp dịch vụ 5 năm của Mỹ đòi hỏi một bộ dấu sao, do ba vụ sáp nhập dán bảng biểu giá kết nối nhiều loại thực thể pháp lý. Các hãng hàng không Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0 70% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) đứng một mình giữa các chuyên ngành, không có thay đổi cơ bản để nhận dạng ngoại trừ việc mua lại nhiều lần kể từ khi nó được công bố vào năm 1976.

1. Tập đoàn United-Continental (UAL UALUnited Continental Holdings Inc.59 92 + 0 45% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) được thành lập bởi liên doanh giữa United Airlines và Continental Airlines năm 2012. Delta Airlines (DAL
2. DALDelta Air Lines Inc (DE) 50 57 + 0 34% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) , sự hiện thân hiện tại của cựu phiên bản và Northwest Airlines, hợp nhất với công ty trong năm 2010. Tập đoàn Hàng không Hoa Kỳ (AAL
3. Tập đoàn Hàng không AalAmerican 47. + 51% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) , được tạo ra vào tháng 12 năm 2013 khi hãng hàng không American Airlines sụp đổ và sáp nhập với US Airways. Delta Airlines giữ vị trí đầu tiên về vốn hóa thị trường trong số các hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ, với trị giá 33 tỷ USD, với vị trí thứ hai là American Airlines Group mới thành lập với trị giá 27 tỷ USD. Southwest Airlines và United-Continental Holding được xếp vào các vị trí thứ ba và thứ tư với mức lần lượt là 22 tỷ USD và 20 tỷ USD. Cả bốn hãng vận tải đều bị mất thị phần trong nửa đầu năm 2015 do sự điều chỉnh toàn ngành đã bắt đầu trong quý đầu tiên.

2010 đến 2014 Hiệu suất

Với nhiều tính chất và hiện thân, thu nhập trước lãi, thuế, khấu hao và khấu trừ (EBITDA) trong năm năm dương lịch cuối cùng cung cấp dữ liệu có thể xử lý được nhiều hơn giá cổ phiếu liên quan đến tăng trưởng trong tương lai và tăng giá .

EBITDA hàng năm theo năm (tính theo triệu)

NĂM

UART

DAL	LUV	AAL	SP-500 Hiệu suất	2010	2127
3123	1522	1410	15. 06%	Năm 2011	3309
3193	1220	-107	2. 11%	2012	1596
3402	1655	-818	16. 00%	2013	2962
5058	2183	-304	32. 39%	2014	3490
3977	2861	5616	13.69%	Sự thiếu hụt của Tập đoàn American Airlines phản ánh giai đoạn phá sản trước khi sáp nhập năm 2013, với năm 2014 đánh dấu năm kết hợp đầu tiên. Số EBITDA của nó được đưa vào mục đích so sánh, tuy nhiên sẽ cần nhiều dữ liệu hơn để đánh giá quỹ đạo lợi nhuận của công ty mới. Trong khi chờ đợi, nó có ý nghĩa để giả định sự tăng trưởng của nó sẽ lỏng lẻo phù hợp với sự tăng trưởng của ngành.	Southwest Airlines cho thấy hiệu suất ổn định nhất trong giai đoạn này, với EBITDA tăng trong ba năm báo cáo gần đây. United Continental Holdings cho thấy sự tăng trưởng nhanh nhất trong khoảng thời gian từ năm 2012 đến 2014, tăng hơn gấp đôi lợi nhuận. Cần lưu ý rằng tỷ suất lợi nhuận gộp của LUV vẫn ở gần mức cao của kết quả lịch sử, trong khi UAL cho thấy sự suy thoái của lợi nhuận mà không được hưởng lợi từ việc sáp nhập năm 2012.

Sự suy giảm năm 2014 của lợi nhuận của hãng hàng không Delta Airlines nổi bật lên trên biểu đồ 5 năm do các đối thủ cạnh tranh của nó đều cho thấy sự tăng trưởng đáng chú ý. Trên thực tế, lợi nhuận đã không thành công trong việc sát nhập kể từ khi sáp nhập năm 2010, dẫn tới sự hợp nhất về vấn đề cần được phát triển với bản sắc mới của công ty. Điều này đánh dấu một lá cờ đỏ cho các nhà đầu tư và các bộ định thời để tìm kiếm ngành công nghiệp tiếp xúc.

Southwest Airlines cho thấy sự tăng trưởng doanh thu hàng năm mạnh mẽ hơn các đối thủ khác, với DAL có hiệu suất tốt hơn so với UAL. Khả năng sinh lời nhất quán của LUV làm cho nó trở thành một sự lựa chọn đầu tư thú vị trong ba đến năm năm tới, trong khi UAL và DAL cũng là những lựa chọn tốt cho thấy sự phơi nhiễm nhiều hơn với ngành công nghiệp và áp lực kinh tế. Ngoài ra, LUV là thành phần duy nhất tập trung chủ yếu vào du lịch trong nước, giảm tiền tệ và tiếp cận thị trường mới nổi.

LUV, DAL và AAL phải trả cổ tức dưới 1,00% để xây dựng lòng trung thành của cổ đông, nhưng điều đó quá nhỏ để tác động đến quyết định mua bán khi có sự biến động lịch sử cao. Những con số này có thể tăng do giá dầu thô giảm, nhưng cái gọi là cổ tức dầu vẫn không thể hiện trong lợi nhuận hay hiệu suất. Có thể áp lực cạnh tranh đang gây sốc, với sự gia tăng chậm chễ của giá vé máy bay hủy bỏ chi phí nhiên liệu rẻ hơn và các yếu tố tải trọng cao hơn

Triển vọng kỹ thuật

Delta Airlines đã vượt mức cao nhất mọi thời đại vào năm 2013, trong khi Southwest Airlines tiếp theo là phù hợp vào năm 2014 và cổ phiếu của cả hai công ty đã có được nền tảng đáng kể kể từ thời điểm đó. Tuy nhiên, sự phân bố tích lũy đã đạt đỉnh điểm vào DAL vào đầu năm 2014, đồng thời American Airlines Group lần đầu tiên được niêm yết trên sàn NYSE. Thời gian này cho thấy một phân đoạn đáng kể về vốn của tổ chức đã thoát khỏi DAL để giải phóng vốn cho AAL. Trong khi đó, tích luỹ LUV vẫn mạnh mẽ vào năm 2015 chỉnh sửa.

Tập đoàn United Continental đã công bố mức cao nhất mọi thời đại vào cuối năm 2014 nhưng đã mất điểm trong năm 2015 và hiện đang ở vị trí gần mức như hồi tháng 2 năm 2007. Sự tích lũy của nó cũng đạt đỉnh vào đầu năm 2014 và đã giảm xuống mức hai- năm thấp vào năm 2015. Sự phân kỳ này cho thấy vốn thể chế đang thoát khỏi các vị trí dài hạn, lần lượt loại bỏ một trụ cột hỗ trợ mà cuối cùng có thể kích hoạt một xu hướng giảm mới.

Các hãng hàng không Hoa Kỳ cho thấy sự đánh giá cao trong những năm gần đây, nhưng các lá cờ đỏ cho thấy rằng các nhà đầu tư tập trung vốn đầu tiên vào Southwest Airlines, hãng tiêu chuẩn mang lại lợi nhuận cao. Trong khi đó, American Airlines Group trông thú vị nhưng cần thêm dữ liệu để chứng minh giá trị của nó sau khi sáp nhập năm 2013. Cuối cùng, phân phối dài hạn cho thấy tránh United Continental Holdings và Delta Airlines mặc dù vẫn có lợi nhuận.