Chắc chắn rằng các hãng hàng không châu Âu đang hưởng lợi từ việc giảm giá dầu thô. Ví dụ, Tập đoàn International Airlines (IAG) - công ty mẹ của British Airways và AerLingus, đã báo cáo trong tuần này rằng chi phí nhiên liệu cho năm 2015 trước khi các mặt hàng đặc biệt giảm 6. 3% hoặc xuống dưới 17.2% nếu đồng USD mạnh lên được đưa ra . Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) cho biết, nếu giá dầu thô ở mức thấp, thì "giá dầu giảm trong ba tháng qua sẽ làm giảm hóa đơn nhiên liệu hàng năm của ngành công nghiệp lên khoảng 12 tỷ đô la vào năm 2016 , mặc dù bảo hiểm rủi ro sẽ trì hoãn những lợi ích này. "

Sự báo trước ở phần cuối của câu nói đó là khá quan trọng. Hầu hết các hãng hàng không châu Âu đã bảo vệ chi phí nhiên liệu của họ với giá cao hơn giá hiện tại. Bảng dưới đây cho thấy các tỷ lệ phòng hộ khác nhau của các hãng hàng không 2016 và mức giá tương ứng cho những hàng rào này. Trong môi trường giá giảm hiện nay, tỷ lệ thấp hơn là tốt hơn bởi vì nó có nghĩa là một tỷ lệ phần trăm thấp hơn chi phí nhiên liệu của công ty năm 2016 được ký hợp đồng với giá cao. Thay vào đó, hãng hàng không có thể cung cấp nhiên liệu với giá thấp hơn, theo IATA khoảng 338 USD mỗi triệu tấn.

-> EasyJet

86	823> 2016% Hedge	Giá cả ($ / triệu tấn)
Ryanair 95	899
IAG	68	850-450
AerLingus	75	758
SAS 80	600-450	FlyBe
70	668	Nguồn: Báo cáo của các nhà đầu tư của công ty < Hiện tại, RyanAir là một trong những đối tượng chịu thiệt thòi nhất về giá nhiên liệu với 95% nhu cầu nhiên liệu của mình với mức giá trung bình 898 đô la Mỹ, hoặc 165% so với giá giao ngay hiện tại. Ở đầu kia của quang phổ là AerLingus với chỉ 38% nhu cầu nhiên liệu của năm 2016 bị khóa với giá giao ngay. Các hãng hàng không dường như rơi ở đâu đó ở giữa. Trong khi việc tiếp xúc với giá nhiên liệu tại chỗ dường như là một yếu tố tích cực so với các mức giá bảo hiểm cao hơn, các hãng hàng không Châu Âu sẽ cần phải quản lý cẩn thận sự biến động mới trong chi phí nhiên liệu máy bay của họ do bị tiếp xúc với giá giao ngay.
2017 Hedges nhiên liệu	năm 2017 có thể là một năm đau đớn cho những hãng hàng không có hàng rào nhiên liệu lớn vẫn còn tại chỗ nếu giá ở mức thấp. Ví dụ, RyanAir cho biết trong Q3-2016 kết quả tài chính rằng 95% chi phí nhiên liệu của họ năm 2017 được bảo hiểm rủi ro ở mức 622 đô la một tấn. Ngược lại, Scandinavian Airlines (SAS Group) báo cáo trong quý 4 năm 2015 kết quả của họ cho thấy rằng chỉ có 17% ​​chi phí nhiên liệu của họ năm 2017 được bảo hiểm rủi ro trong một khoảng $ 700-600 cho mỗi triệu tấn. Nếu giá nhiên liệu máy bay vẫn ở mức thấp trong suốt năm 2017, thì các công ty có vị trí chi phí tốt hơn có thể tăng thị phần bằng cách chuyển khoản tiết kiệm thông qua giá vé thấp hơn.	Giá chiến tranh

Nếu các hãng vận chuyển chi phí thấp có thể vượt qua được một tỷ lệ tiết kiệm nhiên liệu, họ có thể là một thách thức thực sự đối với các hãng hàng không châu Âu như Lufthansa của Đức hoặc Airfrance-KLM trong năm 2016 và 2017.Đây chính xác là những gì RyanAir hứa hẹn với bất cứ khoản tiết kiệm nào mà họ có thể đạt được thông qua việc bảo hiểm rủi ro. Theo báo cáo của Q3 kết thúc vào ngày 1 tháng 2 năm 2016, họ nói rằng "Chúng tôi dự định sẽ vượt qua những khoản tiết kiệm nhiên liệu tiếp theo cho khách hàng dưới dạng vé máy bay thấp hơn … vào năm 2016 và 2017". Khi các hãng hàng không chi phí thấp lên cao, họ có thể được tốt hơn có thể chịu được một cuộc chiến giá cả với các tàu sân bay cũ nếu một materializes. Ví dụ: khi Standard and Poor's phân loại xếp hạng tín dụng BBB + cho EasyJet vào tháng 1 năm 2016, họ báo cáo rằng công ty có dòng tiền hoạt động tự do lên tới nợ trên 100%. Vị thế tương đối mạnh về tài chính này tương phản với Lufthansa, loại bỏ cổ tức vào tháng 2 năm ngoái và đã có 9,2 tỷ euro nợ ròng và nợ lương hưu cuối tháng 9, theo Bloomberg.

Các hãng hàng không ở Châu Âu đang phải đối mặt với một số thách thức mà các hãng hàng không ở U. Séc không phải là. Thứ nhất là các hàng rào nhiên liệu được ký hợp đồng khi giá cao hơn nhiều so với hiện nay. Một số hãng hàng không có vị trí tốt hơn để tận dụng lợi thế của môi trường giá nhiên liệu hiện tại với giá cao như các hàng rào dự trữ, nhưng lại có nhiều rủi ro hơn với giá cả biến động. Ngoài ra, các hãng hàng không giá rẻ nhỏ hơn đang ở trong tình trạng tài chính mạnh hơn để có thể chiến thắng trong cuộc chiến giá cả với các hãng hàng không lớn hơn nếu bắt đầu. Tất cả điều này có nghĩa là giá nhiên liệu thấp một mình không đủ để đảm bảo thành công trong thị trường hàng không bị phân mảnh của châu Âu.