Trong số những câu hỏi khắt khe nhất xung quanh bảng chữ cái Inc. (GOOGL GOOGLAlphabet Inc1, 042. 68-0 70% Tạo ra với Highstock 4. 2. 6 ) Các nỗ lực để phát triển một chiếc xe tự lái đã được như thế nào regulators và lawmakers sẽ phản ứng. Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc gia (NHTSA) đã giúp giải quyết những lo ngại này. Trong một lá thư gửi Bộ phận chính của Alphabet của Alphabet vào ngày 4 tháng 2, nhà điều tiết tuyên bố rằng theo luật liên bang, hệ thống trí tuệ nhân tạo Google đang phát triển có thể được coi là "lái xe".

AD:

Quyết định này cho thấy sự cởi mở của các nhà quản lý liên bang đối với việc có phương tiện tự trị hoàn toàn trên đường, nhưng nó không rõ ràng mọi khả năng treo máy. Yêu cầu các xe có tay lái và (người) bàn đạp phanh chân vẫn còn. Ở cấp tiểu bang và cấp bang, chính phủ có thể tạo thêm những trở ngại cho chính họ. Ví dụ, tiểu bang California đang cân nhắc một đạo luật đòi hỏi phải có lái xe và tay lái được cấp phép trong mỗi chiếc xe.

Trong tháng Giêng, NHTSA thông báo sẽ đưa ra các hướng dẫn chính sách chi tiết để thêm một biện pháp để đảm bảo chắc chắn cho cuộc chạy đua xe không lái xe. Phát biểu tại Detroit Auto Show, Bộ trưởng Vận tải Anthony Foxx nói thêm rằng Tổng thống Obama đã đề nghị tài trợ 4 tỷ đô la cho nghiên cứu ôtô độc lập. (Xem thêm:

Xe tự lái của Google sẽ thay đổi mọi thứ như thế nào .) Không có biện pháp nửa chừng

AD:

Sự tương tác của NHTSA với Google cho biết thêm một chiều kích thú vị cho cuộc tranh luận xung quanh các phương tiện tự trị. Google đã bày tỏ mối quan ngại rằng bao gồm cả phanh, bánh lái và những thứ tương tự có thể nguy hiểm, vì con người có thể bị cám dỗ để ghi đè lên máy tính và chấp nhận kiểm soát bằng tay.

Các nguyên mẫu tự lái cho đến nay bao gồm các tính năng này, nhưng những người ủng hộ công nghệ này cho rằng xe ô tô tự lái an toàn hơn so với người của họ và nên được kiểm soát hoàn toàn. Do máy tính không bị phân tâm hoặc say xỉn, có giá trị đối với lập luận này, nhưng cũng có thể hiểu được rằng một trình điều khiển của con người sẽ không muốn hoàn toàn kiểm soát một máy có khả năng bị trục trặc.

Sự suy đoán xoay quanh các câu hỏi về trách nhiệm và đạo đức. Ai chịu trách nhiệm nếu một chiếc xe robot gây ra tai nạn? Điều gì sẽ xảy ra nếu xe bị buộc phải lựa chọn giữa những người có khả năng giết người hoặc bị thương? Liệu nó có lợi cho lái xe của mình? Hoặc trẻ em? Chủ tịch và Giám đốc điều hành của AB Volvo Håkan Samuelsson đã đưa ra một tuyên bố rằng công ty của ông sẽ chịu trách nhiệm về hành động lái xe tự lái của mình, nhưng điều đó khó có thể giải quyết vấn đề.Bên cạnh Google và Volvo, một số công ty đang cạnh tranh để dẫn đầu trong thế giới không lái xe.

Hậu quả không mong đợi của ôtô tự lái . Google đã nói rằng nó sẽ thích hợp tác với các nhà sản xuất thiết lập hơn so với phát minh lại lốp xe. Nó đã công bố hợp tác với Ford Motor Co (F 999 FFord Motor Co12 33-0 24% Tạo với Highstock 4. 2. 6

) vào tháng Mười Hai.

Apple Inc (AAPL AAPLApple Inc174 25 + 1. 01% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) là cổ và cổ với Google một thời gian, nhưng những nỗ lực của nó đã gặp phải trở ngại, và người đứng đầu dự án xe hơi tự lái của họ đã rời công ty vào tháng Giêng. Trong khi đó, hầu hết các nhà sản xuất ôtô lớn đều đang nỗ lực thực hiện một số nỗ lực hướng tới công nghệ xe tự trị, bao gồm Tesla Motors Inc (TSLA TSLATesla Inc302 789). <899> Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6

). Các dịch vụ đi cùng Uber và Lyft cũng không muốn bị bỏ lại. Công ty này hợp tác với General Motors Co. (GM GMGeneral Motors Co.Ltd 14-0 47% Tạo với Highstock 4. 2. 6 ) vào tháng Giêng để "xây dựng mạng lưới các xe tự trị theo yêu cầu . Dòng dưới Nhiều vấn đề về luật pháp vẫn còn tồn tại khi lái xe ôtô tự lái, nhưng nếu không có gì khác, các feds đã báo hiệu sự sẵn lòng làm việc với các công ty phát triển công nghệ. Thử nghiệm thực sự sẽ đến khi NHTSA công bố hướng dẫn toàn diện hơn trong những tháng tới.