a:

Hệ số tải cao cho thấy một hãng hàng không có máy bay đầy đủ với hầu hết các chỗ ngồi dành cho hành khách. Hãng hàng không có chi phí cố định cao liên quan đến mỗi chuyến bay. Mỗi chuyến bay phải có một phi hành đoàn đầy đủ và nhân viên hỗ trợ, một máy bay được duy trì tốt với đủ nhiên liệu, và các dịch vụ giải trí và thoải mái cho khách hàng. Nếu chỉ có một nửa số chỗ trên chuyến bay bị chiếm giữ, hãng hàng không sẽ không tạo ra doanh thu nhiều như khi bay bằng máy bay. Hệ số tải có thể giúp nhà đầu tư hiểu được cách thức hãng hàng không chi trả các khoản chi tiêu và tạo ra lợi nhuận. Một yếu tố tải thấp có thể là một nguyên nhân cho mối quan tâm và có thể chỉ ra một hãng hàng không bất lợi.

ghế dặm có sẵn (ASM) có thể làm cho hệ số tải dễ hiểu hơn. ASM của một biện pháp bay bao nhiêu dặm du lịch chở khách được phục vụ tại một thời điểm nhất định. ASM thể hiện khả năng của hãng hàng không. Các giá trị hệ số tải cao hơn làm cho hãng hàng không có nhiều lợi nhuận hơn bằng cách mở rộng chi phí cố định trên nhiều hành khách. Sử dụng ASM và hệ số tải, các nhà đầu tư có thể xác định doanh thu thu được khi máy bay được lấp đầy ở một mức cụ thể. Với một khoản thu nhập trên mỗi hành khách, các hãng hàng không có thể trang trải chi phí cố định và bắt đầu tạo ra lợi nhuận. Các nhà đầu tư có thể sử dụng điểm hòa vốn này khi đánh giá lợi ích của một hãng hàng không. Các hãng hàng không thường có lợi nhuận gầy và phải có các yếu tố tải tương đối cao để có thể sinh lời. Trong năm 2014, Southwest Airlines đã có một yếu tố cân bằng tải là 74,4%. Đây là mức thấp hơn hầu hết các hãng hàng không lớn khác ở U. JetBlue và Delta cũng có các yếu tố tải tích cực, trong khi Mỹ và Hoa Kỳ có các yếu tố không mang lại lợi ích. Nếu một yếu tố tải trọng cao là cần thiết, hãng hàng không kém hiệu quả và có thể không có lợi cho nhà đầu tư.

Khoảng 75% doanh thu hàng không được tạo ra từ hành khách, với khoảng 15% doanh thu còn lại từ vận tải hàng không và phần còn lại từ các phương tiện vận tải khác. Thu nhập của khách hàng chủ yếu do du lịch trong nước tạo ra, vì vậy yếu tố tải có lẽ đặc biệt có liên quan đến các chuyến bay nội địa. Gần một phần ba chi phí cố định của hãng hàng không liên quan đến hoạt động bay. 13% chi phí là do bảo trì máy bay, 13% dành cho quảng cáo, 16% cho dịch vụ tại sân bay, 9% cho dịch vụ bay, còn lại là các khoản chi khác. Chi phí lao động đáng kể là phổ biến và chiếm 75% chi phí kiểm soát của hãng hàng không.

Hệ số tải chập chờn thường được các hãng hàng không sử dụng trong lập kế hoạch chiến lược. Một hãng hàng không muốn thu hút khách hàng có ngân sách thấp với vé giá rẻ chắc chắn sẽ cần một yếu tố tải trọng cao hơn để có thể sinh lãi và có thể cần máy bay được thiết kế để mang nhiều hành khách.Theo đuổi dịch vụ và trải nghiệm khách hàng có chất lượng, hãng hàng không có thể quyết định tính phí nhiều hơn cho mỗi vé và cung cấp ít chỗ hơn nhưng cung cấp mức độ thoải mái hơn.