Mặc dù có những cuộc suy thoái thường xuyên và các sự cố về thị trường nhưng vẫn còn nghi ngờ về mức sống của đa số người trên thế giới đã được cải thiện đều đặn trong những thập kỷ gần đây. Một hệ quả của sự cải thiện mức sống này là các sản phẩm và dịch vụ mà trước đây là tỉnh của tầng lớp trung lưu giàu hay trung lưu đã có sẵn cho hoi polloi . Về mặt này, không có ngành nào tốt hơn minh hoạ cho việc dân chủ hoá một dịch vụ trước đây độc quyền hơn ngành hàng không, chủ yếu là do sự gia tăng của hãng hàng không giá rẻ (LCC). Đọc tiếp để phân tích ngành công nghiệp hàng không của LCC hoạt động như thế nào và nó khác với các hãng hàng không giá rẻ như thế nào, các hãng hàng không "kế thừa".

Trong những ngày cũ, khi các hãng hàng không phục vụ chủ yếu cho du khách giàu có và kinh doanh, bay là một kinh nghiệm tự nó. Du khách hàng không là những người được nuông chiều, ăn uống và uống rượu bởi các nhân viên tiếp đón nubilees trên các chuyến bay ít khi đầy đủ, thường xuyên để cho một trong những căng ra trên ghế trống rỗng và tận hưởng bốn mươi nháy mắt trong cabin hành khách hushed.

Trong khi một số trong số những lợi ích này vẫn còn có sẵn cho những người ít kinh doanh đi du lịch hoặc hạng nhất, những tiện ích và chất lượng dịch vụ đó là một ước mơ cho hầu hết những du khách đi kinh tế hay "gia súc" lớp học". Đối với những du khách này, chuyến bay đã trở thành một trải nghiệm phải trải qua, có lẽ bằng một chuyến viếng thăm phòng nha sĩ. Du lịch hàng không ngày nay được đặc trưng bởi các chuyến bay chật hẹp, sự chậm trễ không thể tránh khỏi, các thủ tục an ninh kéo dài, cabin ồn ào và vài món quà miễn phí trong các loại thực phẩm và giải trí.

Sự gia tăng của tàu sân bay chi phí thấp Tuy nhiên, trong khi nhiều chất lưu giữ chất lượng không khí đi du lịch, số lượng khiếu nại không cao đặc biệt so với con số lớn hơn theo cấp số nhân những người hiện đang đi du lịch thường xuyên trên không. Điều này là do giá vé máy bay đã giảm rất đáng kể trên cơ sở điều chỉnh lạm phát, và người tiêu dùng được nhận thức rõ rằng bạn có được những gì bạn phải trả cho. Sự đổi chác để đi du lịch bằng máy bay giá rẻ để đổi lấy giá rẻ là một trong những điều được đông đảo khách du lịch đón nhận, và đối với những ai thông thạo những ngày quyến rũ bay, luôn có những hạng nhất.

Mặc dù những người tiên phong như Công ty hàng không Southwest Airlines (LUV) ở những năm 1970 đã mở rộng hoạt động du lịch hàng không, việc áp dụng rộng rãi khái niệm LCC đã được đẩy nhanh bằng cách bãi bỏ quy định của ngành hàng không Mỹ trong cùng một thập kỷ . Đạo luật dỡ bỏ kiểm soát hàng không năm 1978 phần nào đã thay đổi kiểm soát việc đi lại bằng máy bay từ chính phủ tới khu vực tư nhân và dẫn tới việc chấm dứt ủy ban Hàng không dân dụng (CAB) vào tháng 12 năm 1984.Trước đây, CAB đã nắm bắt được hầu hết các khía cạnh chính của ngành công nghiệp hàng không của Hoa Kỳ do nó kiểm soát giá cả của các dịch vụ hàng không (999) , nhập cảnh và xuất cảnh của họ, vấn đề người tiêu dùng, và thỏa thuận và sáp nhập giữa các hãng vận chuyển. Điều này buộc các hãng hàng không chỉ phải cạnh tranh với các yếu tố dịch vụ hữu hình như lương thực, phi hành đoàn và tần số, vì bàn tay của họ bị trói chặt (hoặc đúng hơn là các cánh đã bị cắt xén) liên quan đến giá xác định quan trọng nhất - giá vé.

Kết quả Đáng chú ý

Việc tự do hoá ngành hàng không đã mang lại kết quả ngoạn mục. Như một bài báo của Bloomberg cho biết, đến năm 2010, số lượng khách du lịch Mỹ đã tăng gấp ba lần lên 721 triệu người, từ 207 lên 5 triệu vào năm 1974. Trong cùng thời kỳ, giá vé đã giảm đáng kể, với doanh thu hàng không trên mỗi dặm hành khách xuống 61 % từ 33. 3 cent (điều chỉnh theo lạm phát) trong năm 1974 xuống còn 13 cent trong năm 2010. Các yếu tố tải - phần trăm của các ghế hãng hàng không đầy đủ, đã tăng từ khoảng 50% vào đầu những năm 1970 đến 74% trong thập kỷ đầu tiên của thiên niên kỷ này.

Cuộc cách mạng LCC đã lan rộng khắp thế giới trong suốt ba thập kỷ qua, đến Châu Âu vào những năm 90 và châu Á trong những năm 2000. Các hãng hàng không quốc gia là những hãng hàng không hàng đầu cho hầu hết các quốc gia vẫn tồn tại và đang có mặt tại nhiều thị trường châu Âu và châu Á. Tuy nhiên, sự giảm dần của họ khi đối mặt với cạnh tranh ngày càng tăng và tầm nhìn của LCCs ngày càng tăng có thể làm cho các hãng hàng không quốc gia trở thành di tích của quá khứ trong những năm tới.

Tại sao lại có LCCs tăng?

Tầm quan trọng của LCCs có thể là do nhiều đổi mới và phát triển từ những năm 1970. Mô hình điểm-điểm> 999: Các hãng hàng không đã nhanh chóng chấp nhận mô hình hub-and-spoke - trong đó một sân bay lớn trở thành trung tâm, và các điểm đến khác trở thành sự thay đổi sau khi bãi nhiệm, nhưng LCCs đã bỏ chế độ đó ủng hộ mô hình điểm - điểm. Hệ thống hub-and-spoke cho phép các hãng hàng không hợp nhất hành khách của họ tại trung tâm và sau đó bay đến điểm đến cuối cùng của họ (các lỗ nhỏ) trong một chiếc máy bay nhỏ hơn, làm tăng các yếu tố tải trọng và giúp giảm giá vé, đồng thời tăng số điểm đến có thể được phục vụ. Tuy nhiên, nó cũng có một số nhược điểm, chẳng hạn như chi phí cao cần thiết để duy trì cơ sở hạ tầng phức tạp cho một hệ thống lớn kết nối với nhau; thời gian đi lại dài hơn do sự cần thiết cho khách du lịch quá cảnh qua trung tâm; và tính nhạy cảm của các chuyến bay chậm trễ tầng do sự tắc nghẽn của trung tâm. Hệ thống điểm - điểm, mặt khác, kết nối mỗi điểm đến và điểm đến bằng các chuyến bay không dừng. Điều này cung cấp tiết kiệm chi phí đáng kể bằng cách loại bỏ điểm dừng trung gian tại trung tâm, có nghĩa là chi phí trả trước rất lớn trong phát triển trung tâm có thể tránh được. Nó cũng làm giảm tổng thời gian đi lại-một ưu tiên hoặc du lịch - trong khi cho phép sử dụng máy bay tốt hơn do thời gian chuyển đổi máy bay nhanh hơn. Khó khăn chính của mô hình điểm - điểm là khả năng tiếp cận địa lý hạn chế, vì chỉ có một số lượng hạn chế các cặp thành phố mà các chuyến bay trực tiếp có khả năng kinh tế khả thi.

Mức giá chiết khấu

: Hiệu suất cao hơn và việc sử dụng LCCs của hạm đội tốt hơn, cùng với chi phí đầu cơ thấp hơn, có nghĩa là họ có thể cung cấp giá cả được giảm giá đáng kể so với giá do các hãng hàng không cũ cung cấp cho cùng một tuyến. Vì đa số người tiêu dùng muốn đạt đến điểm đến của họ một cách kinh tế và nhanh nhất có thể, và sẵn sàng bỏ qua thực phẩm và giải trí trên đường bay trong mục tiêu của họ để có được giá tốt nhất, giá vé bây giờ là yếu tố cạnh tranh lớn nhất cho các hãng hàng không . Động lực thúc đẩy nền kinh tế này cũng mở rộng cho khách kinh doanh vì các công ty ngày càng kiềm chế chi phí đi lại. Trong những năm gần đây, sự xuất hiện của các hãng vận chuyển cực kỳ giá rẻ như Spirit Airlines Inc. (SAVE

SAVESpirit Airlines Inc. 36 + 0 44%

Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6

), cung cấp cho hành khách một chỗ ngồi và không có gì khác có thể đặt thêm áp lực giảm giá vé.

Việc áp dụng công nghệ

• Việc áp dụng rộng rãi việc đi lại bằng vé và phân phối Internet đã tạo ra lợi ích cho các LCCs vì nó làm giảm nhu cầu sử dụng các hệ thống bán vé phức tạp và đắt tiền sử dụng bởi các hãng hàng không cũ để quản lý cấu trúc giá cả phức tạp của họ để tin cậy vào các đại lý du lịch để bán vé. Sự xuất hiện của Internet như môi trường chính để đặt vé đã làm tăng tính minh bạch của giá vé, làm tăng lợi thế của LCCs vì giá vé thấp hơn. Độ đồng nhất của hạm đội

: Một lợi ích đáng kể của mô hình điểm-điểm là các LCCs có thể sử dụng một loại hạm đội duy nhất, vì họ có thể không có nhiều thay đổi trong nhu cầu hành khách giữa các cặp thành phố lớn mà họ phục vụ. Tính đồng nhất của hạm đội dẫn đến chi phí đào tạo và bảo trì thấp hơn.

• Đội ngũ nhân viên năng động : Một số hãng hàng không lớn như Southwest ở Mỹ và WestJet Airlines Ltd (WJA) <52> Created with Highstock 4 2. Canada là một trong những nước có nền công nghiệp phát triển nhất ở Canada. Thực tế là hầu hết các LCCs bay các tuyến đường ngắn, chỉ để cho nhân viên ở xa nhà trong vài giờ - đối lập với một vài ngày hoặc lâu hơn cho các chuyến bay đường dài - cũng là điều tích cực cho tinh thần. LCC lớn nhất ở Hoa Kỳ LCCs chiếm khoảng 30% thị trường hàng không của U. S., trong đó khoảng một nửa (15%) do nhà máy điện LCC của Southwest giữ. Các hãng hàng không lớn nhất của U. S. LCC được liệt kê dưới đây.
• Công ty Hàng không Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0 70%
• Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 )
• : Tây Nam Texas có trụ sở tại Dallas đã hoạt động 1971, và điều hành một mạng lưới gồm 97 điểm đến tại Hoa Kỳ và bảy quốc gia khác. Đây là tàu sân bay lớn nhất của Hoa Kỳ về hành khách nội địa bắt đầu lên máy bay, và cũng điều hành đội máy bay Boeing lớn nhất thế giới. Southwest đã có 43 năm liên tiếp về lợi nhuận và có vốn hóa thị trường là 25 đô la.5 tỷ USD tính đến ngày 29 tháng 1 năm 2016. JetBlue Airways Corp. (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp19 32 + 0 68% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 )

: < JetBlue, được coi là "Hàng Không Hometown của New York", đã bắt đầu hoạt động vào tháng 2 năm 2000 và đã trở thành hãng hàng không lớn thứ năm của Hoa Kỳ dựa trên các quãng đường hành khách vào cuối năm 2013. Nó hoạt động từ sáu thành phố trọng điểm trong một số các thị trường du lịch lớn nhất của Hoa Kỳ. JetBlue phân biệt mình bằng cách cung cấp cho hầu hết legroom trong lớp huấn luyện viên, cũng như truyền hình miễn phí, đồ ăn nhẹ và dịch vụ Internet băng thông rộng trên các chuyến bay. Nó có vốn hóa thị trường là 6 đô la. 7 tỷ vào thời điểm 29 tháng 1 năm 2016.

Spirit Airlines Inc (SAVE

SAVESpirit Airlines Inc 36. + 29% + 44% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) Spirit hoạt động trên 360 chuyến bay hàng ngày đến 56 điểm đến tại Mỹ, Mỹ Latinh và Caribê. Chiến lược của hãng hàng không là cung cấp một "Bare Fare" không bóc tách và làm cho khách hàng phải trả cho các tùy chọn như hành lý, ghế ngồi và đồ giải khát. Spirit đã có bản IPO vào tháng 5 năm 2011 và có vốn hóa thị trường là 3 đô la. (9000) Is Allegro Airlines là một trong những hãng hàng không lớn nhất của châu Âu và là một trong số ít các hãng hàng không lớn nhất thế giới. 0. Allegiant Travel là công ty mẹ của Allegiant Air, được thành lập vào năm 1997. Allegiant tập trung vào thị trường nội địa Hoa Kỳ, bay hành khách từ các thành phố nhỏ và trung bình đến các điểm đến du lịch hàng đầu như Las Vegas và Honolulu. Allegiant Travel có vốn hóa thị trường là 2 đô la. 799 tỷ đồng tính đến ngày 29 tháng 1 năm 2016. Hiệu suất Thị trường Chứng khoán: LCCs vs. Legacy Airlines

Ba LCCs lớn nhất đã có những hoạt động chứng khoán tương tự kể từ lần IPO của Spirit vào tháng 5 năm 2011 đến cuối năm 2015. Trong giai đoạn này, Southwest và JetBlue đã tạo ra tổng lợi nhuận hàng năm là 33. 3% và 33. 2% tương ứng, trong khi Spirit Airlines đã trở lại 30. 4% mỗi năm. Tuy nhiên, ba chiếc LCC này có kết quả rất khác nhau vào năm 2015, với Tây Nam ít hơn 2%, trong khi JetBlue tăng 43% và Spirit giảm 47%. Khả năng sinh lợi của Southwest vào năm 2015 bị cản trở bởi thực tế là nó đã bảo vệ được chi phí nhiên liệu ở mức giá cao hơn. Các hãng hàng không cũ như Delta Air Lines Inc. (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50 57 + 0 34% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6

) tụt hậu hoặc là về hiệu suất thị trường trong những năm gần đây. Trong giai đoạn 5 năm từ năm 2011 đến năm 2015, Delta- hãng hàng không lớn nhất của Hoa Kỳ theo mũ thị trường - có mức lợi nhuận hàng năm là 32,7%, trong khi United Continental Holdings Inc (UAL992 UALUnited Continental Holdings Inc59,92 + 0). 45% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) trả lại 19% 2 năm một lần. Trong giai đoạn này, S & P 500 có tổng lợi nhuận là 12,5 mỗi năm, trong khi Southwest quay trở lại 27. 8%. Các hãng hàng không, nói chung, dự kiến ​​sẽ tiếp tục hưởng lợi từ chi phí nhiên liệu thấp vào năm 2016. Delta dự kiến ​​chi phí nhiên liệu sẽ giảm khoảng 1/3 so với quý IV năm 2015 xuống còn 1 đô la.20- 1 đô la. 25 gallon trong quý I năm 2016, tiết kiệm được hơn 3 tỷ đô la vào năm 2016. Việc tăng giá nhiên liệu dự kiến ​​sẽ bù đắp cho sự cạnh tranh về giá cả trong nước do các hãng hàng không lớn nhất tập trung vào thị trường Hoa Kỳ do năng suất thấp trên các tuyến bay quốc tế từ sự dư thừa sức mạnh và đồng bạc xanh mạnh mẽ. Các LCCs lớn nhất dự kiến ​​sẽ mở rộng mạnh mẽ vào năm 2016, nhanh hơn nhiều so với các công ty kế thừa của họ. Các hãng hàng không quốc tế đã trở thành những công ty hàng đầu trong ngành hàng không trên toàn cầu vì những người tiêu dùng có ý thức về chi phí chấp nhận cách tiếp cận không tao nhã của mình và có thể sẽ tiếp tục chiếm lĩnh thị phần trong ngành hàng không trong những năm tới.