a:

Chi phí vay thấp có thể giúp một hãng hàng không mới đủ khả năng để có được máy bay cũng như phải trả chi phí vận hành như tiền lương và nhiên liệu. Các hãng hàng không sử dụng nhiều chương trình tài trợ nợ để mua hoặc thuê máy bay mới. Để được chấp thuận cho các khoản vay ngân hàng lãi suất thấp và thu hút các nhà đầu tư, việc khởi nghiệp phải chuẩn bị một kế hoạch kinh doanh vững chắc và duy trì xếp hạng tín dụng tốt.

Khi lãi suất thấp, các hãng hàng không có thể trả nợ gốc nhanh hơn và vay ngân hàng có xu hướng dễ kiếm hơn. Khi Cục dự trữ Liên bang Hoa Kỳ hành động để giảm chi phí đi vay, mục tiêu là thúc đẩy chi tiêu của cả doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Các hãng hàng không mới cần có hai loại tài chính chính: tài chính máy bay và vốn lưu động. Giá máy bay rất tốn kém, từ khoảng 50 triệu USD cho một máy bay chở khách nhỏ như Boeing 737 đến 300 triệu USD cho một máy bay phản lực lớn. Các hãng hàng không nói chung chi trả cho máy bay thông qua khoản nợ hoặc tài trợ cho thuê.

Các khoản vay ngân hàng là một trong những phương thức cấp nợ; các khoản vay khác bao gồm nợ có bảo đảm và các khoản vay có đảm bảo tín dụng xuất khẩu do chính phủ tài trợ. Các chương trình cho thuê bao gồm hợp đồng thuê hoạt động ngắn hạn, hợp đồng thuê tài chính dài hạn và sắp xếp bán và cho thuê lại. Các hợp đồng này cũng bao gồm hợp đồng thuê tận dụng, trong đó một bên cho thuê tài chính (như công ty cho thuê hàng không) chiếm một phần tiền để mua một tài sản (như là máy bay), vay các khoản còn lại từ ngân hàng và sau đó trả nợ cho thuê .

Các hãng hàng không mới khởi sự thường trả chi phí hoạt động thông qua vốn chủ sở hữu, và khi có thể, các khoản vay ngân hàng. Để có được khoản vay ngân hàng lãi suất thấp, đầu tư cổ phần tư nhân và cho thuê máy bay, một hãng hàng không mới cần một kế hoạch kinh doanh thể hiện mô hình kinh doanh và giải thích tại sao kế hoạch của nó là bền vững. Kế hoạch kinh doanh thường chỉ định các thị trường mục tiêu và phác thảo các dịch vụ cũng như cấu trúc và khả năng tổ chức của hãng hàng không.

Kế hoạch cũng nên bao gồm thông tin tài chính như dự toán chi phí và doanh thu, và các yêu cầu về tài chính và lợi nhuận. Một số hãng hàng không khởi nghiệp có lãi nhất trong lịch sử gần đây, bao gồm Southwest Airlines, là các hãng hàng không trong khu vực sử dụng cách tiếp cận không tao nhã để cung cấp dịch vụ không khí giá rẻ cho các thị trường chưa được phục vụ.

Cũng giống như máy bay, chi phí vận hành hàng không rất đắt. Một thí điểm với 10 năm kinh nghiệm thường kiếm được 100.000 đô la mỗi năm hoặc hơn. Các hãng hàng không khởi nghiệp đôi khi chịu trách nhiệm về chi phí tiền lương bằng cách đưa ra "hợp đồng cho thuê ướt", trong đó họ thuê cả phi cơ và phi hành đoàn.

Chi phí nhiên liệu thường cao và dễ bay hơi. Tuy nhiên, tính đến tháng 4 năm 2015, giá dầu tương đối thấp.Điều này đã cho phép các hãng hàng không khởi nghiệp như Ryanair của Ireland hạ thấp giá vé của họ và thu hút nhiều khách hàng hơn. Khi giá dầu sụt giảm, hãng có thể phải mất thời gian để bắt kịp với giá giảm nếu họ đã bảo hiểm một phần chi phí nhiên liệu của họ, đồng ý với nhà cung cấp của họ để khóa một mức giá nhất định trong một thời gian nhất định.

Hãng hàng không cũng phải đối mặt với nhiều loại hình chi phí hoạt động khác bao gồm chi phí bảo trì, hệ thống máy tính và bữa ăn cho hành khách. Các khoản phí phải được thanh toán cho các sân bay, cơ quan chính phủ, đại lý du lịch và các trang web chuyên về đặt chỗ du lịch. Các hãng hàng không phải trả hóa đơn đúng hạn để duy trì điểm tín dụng tốt và tránh cho vay hoặc cho thuê nhà bị tịch thu. Khi một hãng hàng không công khai có mức xếp hạng tín dụng đủ mạnh, trái phiếu của nó được phân loại là "cấp độ đầu tư", do đó giảm chi phí đi vay của hãng hàng không.