Khi giá xăng bắt đầu tăng, người tiêu dùng chắc chắn lưu ý. Tuy nhiên, mặc dù nhiều người tiêu dùng bày tỏ sự thất vọng về giá xăng cao, và thậm chí cố gắng để buộc tội, hầu hết mọi người có rất ít ý tưởng làm thế nào những mức giá này đến. Ở đây, chúng ta sẽ xem xét các yếu tố xác định mức giá mà người tiêu dùng phải trả cho máy bơm. (Để biết thông tin cơ bản, xem Hiểu Thuật ngữ Công nghiệp Dầu. )

Theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, giá dầu thô trung bình là 68% chi phí bán lẻ trung bình cho mỗi năm. xăng vào tháng 12 năm 2010. Thuế liên bang và thuế của tiểu bang là yếu tố chi phí cao nhất tiếp theo, trung bình 14%, sau đó là chi phí tinh chế và lợi nhuận, sau đó là phân phối và tiếp thị.

Từ năm 2000 đến năm 2007, giá dầu thô bình quân đạt 48% giá bán lẻ trung bình của xăng dầu. Thuế liên bang và thuế của tiểu bang là yếu tố chi phí cao nhất tiếp theo, trung bình 24%, tiếp theo là tinh chế chi phí và lợi nhuận, sau đó phân phối và tiếp thị. Hầu hết mọi người đều tin rằng giá dầu là yếu tố quyết định chính của giá xăng, nhưng các lực lượng ảnh hưởng đến giá xăng dầu phức tạp hơn một chút so với những con số cho thấy. Để giúp hiểu được giá gas được thiết lập như thế nào, nó sẽ giúp kiểm tra cung, cầu, lạm phát và thuế. Trong khi cung và cầu được tập trung nhiều nhất và đổ lỗi cho giá xăng, lạm phát và thuế cao cũng là nguyên nhân của sự gia tăng lớn trong chi phí cho người tiêu dùng. (Để tìm hiểu thêm, hãy đọc

Dầu thô tác động đến giá xăng như thế nào?)

Cung và cầu

Các quy tắc cơ bản về cung và cầu có tác động dự đoán đối với giá khí. (Để biết thông tin cơ bản về các khái niệm kinh tế này, xem hướng dẫn

Khái niệm kinh tế cơ bản của chúng tôi.)

Cung cấp

Dầu không đi ra khỏi mặt đất ở cùng một dạng ở mọi nơi. Nó được đánh dấu bởi độ nhớt của nó (nhẹ đến nặng) và bởi lượng tạp chất chứa trong nó (ngọt đến vị chua). Giá dầu được trích dẫn rộng rãi là dầu thô nhẹ / ngọt. Loại dầu này có nhu cầu cao vì nó chứa ít tạp chất hơn và tốn ít thời gian hơn cho các nhà máy lọc dầu để chế biến thành xăng. Khi dầu trở nên dày hơn, hoặc "nặng hơn", nó chứa nhiều tạp chất hơn và cần nhiều chế biến để tinh chế thành xăng.
Dầu nhẹ / ngọt đã được phổ biến rộng rãi và được tìm kiếm trong quá khứ, nhưng đang trở nên khó hơn để có được. Khi nguồn cung cấp dầu ưa thích này trở nên hạn chế hơn, giá sẽ leo thang. Mặt khác, dầu thô nặng / chua được phổ biến rộng rãi trên toàn thế giới. Giá dầu thô nặng / chua thấp hơn, đôi khi thấp hơn nhiều so với dầu thô nhẹ / ngọt. Tinh luyện dầu thô nặng / chua đòi hỏi đầu tư vốn cao hơn để xử lý dầu có chất lượng thấp.Việc đầu tư này có thể thực hiện được vì các nhà máy lọc dầu có thể mua dầu thô kém chất lượng với giá thấp hơn để có thể thu được lợi tức đầu tư. (Để biết thêm chi tiết về chi phí dầu mỏ, hãy đọc Điều gì quyết định giá dầu?
)
Nhu cầu

Thay đổi nhu cầu về xăng chủ yếu do số người sử dụng nhiên liệu cho vận chuyển. Sự tăng trưởng về số người lái xe ô tô và xe tải, đặc biệt là ở các khu vực của thế giới đang phát triển, đã mở rộng đáng kể trong vài năm gần đây. Trung Quốc và Ấn Độ, mỗi nước có dân số trên 1 tỷ, đang trải qua một tầng lớp trung lưu đang mở rộng có khả năng sẽ sử dụng nhiều xăng hơn theo thời gian.

Trung Quốc đang xây dựng 42, 000 dặm đường ô tô cao tốc liên tỉnh mới vào năm 2020 để phù hợp với tất cả các bán xe mới tại quốc gia đó. Để so sánh, U. S. có khoảng 86, 000 dặm của xa lộ tiểu bang. Ấn Độ có kế hoạch xây dựng thêm 12, 000 dặm đường cao tốc vào năm 2022. Ô tô lái xe trên các đường cao tốc sẽ tiêu thụ nhiều xăng, tạo ra nhu cầu nhiều hơn cho nhiên liệu. (999) Xây dựng danh mục đầu tư của bạn với cơ sở hạ tầng đầu tư .) Nhiều quốc gia trợ cấp giá bán lẻ xăng để khuyến khích phát triển công nghiệp và để đạt được sự ủng hộ phổ biến của con người, tạo ra nhu cầu xăng cao hơn một cách giả tạo. Những thay đổi trong trợ giá này sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu khí đốt tương tự như tăng giá hoặc giảm giá.

Tạo sự cân bằng
Giá giúp phân bổ hàng hoá khan hiếm. Mặc dù nhu cầu xăng dầu ngày càng đàn hồi về lâu dài nhưng sự chênh lệch cung và cầu nhỏ ở một trong hai hướng sẽ có tác động lớn tới giá trong ngắn hạn. Sự không đàn hồi của nhu cầu có nghĩa là nếu giá cả tăng lên, nhu cầu đi xuống, nhưng không nhiều. Vấn đề là người ta bị kẹt trong cuộc sống hiện tại của họ trong thời gian gần. Mặc dù họ có thể thay đổi mức tiêu thụ nhiên liệu bằng cách mua thêm xe tiết kiệm nhiên liệu hoặc di chuyển gần hơn đến công việc, những việc này cần thời gian. (Một lựa chọn, ô tô lai, đã trở nên phổ biến trong những năm gần đây Đọc

Hybrids: Các bạn bè về tài chính hoặc thù? để tìm hiểu thêm) . Mặt khác, việc mở rộng các tầng lớp trung lưu mới trên khắp thế giới sẽ gây ra nhu cầu ngày càng tăng về xăng khi họ tạo ra các mô hình cuộc sống mới bao gồm lái xe ô tô. Giá cả sẽ cân bằng cung xăng với nhu cầu và thị trường xăng dầu toàn cầu sẽ tạo ra một diễn đàn để xác định sự cân bằng đó.

Lạm phát và Thuế

Lạm phát và thuế chiếm tỷ trọng lớn nhất trong giá xăng.
Lạm phát Lạm phát là tỷ lệ chung mà giá cả hàng hóa / dịch vụ đang tăng lên (và ngược lại, tỷ lệ mà sức mua đang giảm). Tại U. S., một mặt hàng có giá 1 đô la vào năm 1950 sẽ có giá khoảng 9 đô la. 30 năm 2010. Năm 1950, chi phí xăng khoảng 30 cent / gallon. Điều chỉnh lạm phát, một gallon xăng nên có giá khoảng 2 đô la. 79, giả định về thuế, cung và cầu vẫn giữ nguyên.Mức lạm phát thay đổi theo từng quốc gia, có thể ảnh hưởng đến giá nhiên liệu. (Để biết thêm về lạm phát, hãy đọc Hướng dẫn về lạm phát về tất cả các loại thuốc)

Thuế

Thuế trên một gallon khí vào năm 1950 xấp xỉ bằng 1. 5% giá. Trong năm 2011, thuế liên bang, tiểu bang và địa phương trên một gallon xăng đã xấp xỉ 20% tổng giá. Điều này có nghĩa là thuế thêm khoảng 48 cent cho sự gia tăng giá trong một gallon xăng. Thuế liên bang tăng 18.4 cent, thuế nhà nước tăng 20 cent và thuế địa phương và các khoản thuế khác lên tới 9 cent / gallon tính đến tháng 1 năm 2011. Các nước khác có những chính sách thuế xăng dầu khác nhau, một số khác có thể làm thuế là thành phần giá lớn nhất.
Các hiệu ứng tích luỹ

Như một điểm tham chiếu, lạm phát và thuế thêm vào khoảng $ 2. 83 cho sự gia tăng giá xăng trong giai đoạn 58 năm từ 1950 đến 2008. Điều quan trọng là phải có quan điểm này khi xem xét tác động của cung và cầu lên giá xăng.
Dòng dưới Trong ngắn hạn, khi giá tăng hoặc giảm, nhu cầu có xu hướng tương đối không đàn hồi. Con người chỉ thực hiện những thay đổi nhỏ trong tiêu thụ xăng khi có sự thay đổi lớn về giá và mô hình này giúp cân bằng cung và cầu xăng. Theo thời gian, chúng ta có thể mong đợi thấy được một phong trào tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn ở mức độ cá nhân, nhưng tăng số người phụ thuộc vào xăng trên toàn thế giới. Những thay đổi này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến giá mà chúng ta phải trả ở máy bơm.

Trong khi có một niềm tin chung rằng giá xăng dầu chỉ được xác định bởi cung và cầu của dầu thô, một số yếu tố quan trọng khác cũng có thể phát. Thuế, tùy thuộc vào quốc gia, có thể tăng đáng kể giá bán lẻ xăng dầu. Theo thời gian, lạm phát cũng dẫn đến giá khí cao hơn.