a:

Kể từ khi bắt đầu vào tháng 2 năm 1827 với Đường sắt Baltimore & Ohio, ngành công nghiệp đường sắt của U. S. đã có mối quan hệ dường như cộng sinh với các chính phủ hiện hành. Trong những năm cuối của thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, đường sắt đóng vai trò chính trong tăng trưởng kinh tế của đất nước, cả từ lợi nhuận và đánh giá giá cổ phiếu cũng như thông qua các tiện ích mà họ cung cấp cho các ngành công nghiệp khác và công chúng. Họ đã cải thiện hoàn toàn việc tiếp cận với nguyên liệu thô và cung cấp phương tiện vận chuyển xuyên quốc gia đáng tin cậy đầu tiên. Phần lớn lịch sử của Hoa Kỳ có mối liên hệ sâu sắc với lịch sử của ngành đường sắt.

Hai ví dụ ban đầu về quy định của chính phủ có ảnh hưởng đến đường sắt là Công ước Đường sắt Thái Bình Dương năm 1862 và 1864. Các khoản tài trợ này cung cấp hỗ trợ tài chính cho các công ty dưới hình thức trợ cấp đất đai và trái phiếu thế chấp dựa trên số lượng theo hướng tây đặt. Các trái phiếu này có giá trị là 16.000 đô la, 32.000 đô la và 48.000 đô la, với mức giá tăng lên theo hướng tăng dần về phía tây. Những khoản này tương đương với $ 368, 139, $ 736, 279 và $ 1, 104, 419 vào năm 2015 điều chỉnh theo lạm phát.

Một ví dụ khác về quy định của chính phủ ảnh hưởng đến ngành đường sắt xảy ra vào năm 1966 với Đạo luật Giao thông vận tải tạo ra Cục Đường sắt Liên bang (FRA). Chính quyền mới được thành lập chủ yếu chịu trách nhiệm bảo đảm an toàn cho cả tàu thương mại và hành khách.

Theo luật bầu trời xanh, một số công ty phát hành chứng khoán, kể cả đường ray, được miễn các yêu cầu báo cáo mà các tổ chức phát hành khác phải tuân thủ. Các yêu cầu này được mô phỏng theo Đạo luật Chứng khoán Uniform để bảo vệ các nhà đầu tư khỏi gian lận đầu tư không được quy định ở cấp liên bang và không thuộc thẩm quyền của Ủy ban Chứng khoán và Chứng khoán. Thuật ngữ "luật bầu trời xanh" lần đầu tiên được kết hợp với luật được thông qua ở Kansas vào năm 1911. Nhiều tiểu bang khác đã có các đạo luật tương tự trong 22 năm tiếp theo.

Amtrak đã nhận được trợ cấp từ hàng trăm triệu đến hàng tỷ đô la kể từ đầu những năm 1970 theo Đạo luật Dịch vụ Hành khách Đường sắt. Vào những năm 1960, sau khi FRA được giới thiệu, rõ ràng dịch vụ đường sắt chở khách là không có lợi. Tuy nhiên, tiện ích nó cung cấp như là một dịch vụ công đã được coi là bắt buộc đối với phúc lợi của đất nước bởi cả Quốc hội và Tổng thống Nixon.

Đạo luật khôi phục và tái đầu tư của Mỹ năm 2009 đã cấp 8 tỷ đô la cho việc phát triển một mạng lưới các tuyến đường sắt cao tốc nối các thành phố lớn của Mỹ. Tổng thống Obama là người ủng hộ mạnh mẽ sáng kiến ​​này và ký nó vào luật.

Bởi vì hậu quả của tai nạn đường sắt rất đáng kể, FRA có ngân sách đáng kể để giúp khắc phục thiên tai, khoảng 1 đô la. 6 tỷ vào năm 2014. Tai nạn đường sắt có thể được gây ra bởi cả hai thiết bị bị hỏng hóc và lỗi của con người. FRA chịu trách nhiệm điều tra tai nạn và thực hiện các biện pháp để đảm bảo rằng các bước được thực hiện để ngăn ngừa các tai nạn có thể tránh khỏi gây ra và ảnh hưởng tiêu cực đến ngành đường sắt.