Henry Ford sẽ luôn xuất hiện trong danh sách những người Mỹ hay người khổng lồ của ngành công nghiệp. Giấc mơ của ông về một nước Mỹ vượt qua các con đường, với các trạm xăng và tiếng ồn ào với âm thanh của những người đi đến nơi đã đảm bảo vị trí của ông trong lịch sử kinh tế và sự phát triển của U. S … Trong bài này, chúng ta sẽ xem cuộc sống và đóng góp của Henry Ford. Henry Ford sinh ra ở một trang trại gần Detroit vào ngày 30 tháng 7 năm 1863. Từ khi còn nhỏ, ông đã có một tài năng tự nhiên để chăm sóc mọi thứ từ đồng hồ đến động cơ hơi nước. Năm 28 tuổi, Henry Ford gia nhập công ty Edison Illuminating của Detroit như là một thợ máy và nhanh chóng làm việc theo cách của mình cho kỹ sư trưởng.

Sử dụng vị trí mới của mình, Ford bắt đầu thử nghiệm với việc vận chuyển bằng động cơ và xây dựng các nguyên mẫu mà bây giờ được gọi là ô tô. Edison khuyến khích Ford tiếp tục làm việc trên ô tô của mình. Đến năm 1898, Ford đã có một mô hình làm việc với động cơ chạy bằng khí đốt. Ford sau đó rời công ty của Edison để bắt đầu công ty riêng của mình, nhưng ông thường ghi nhận Edison vì đã truyền cảm hứng cho anh ta đến những đỉnh cao anh ta đạt được sau này trong cuộc đời. (Đọc về Edison đã ảnh hưởng đến cuộc sống của một người khổng lồ ở Wall Street khác trong J D. Rockefeller: Từ Dầu Baron đến Tỷ phú )

Mẫu xe Ford T

Khi Model T xuất hiện lần đầu vào năm 1908, nó có giá 825 USD. Điều này làm cho nó trở nên xa tầm giá của hầu hết người Mỹ và đặt Henry Ford vào một cuộc tìm kiếm để tìm cách giảm chi phí và đưa ra mô hình T với giá cả phải chăng hơn cho công chúng. Dây chuyền lắp ráp động cơ Ford (NYSE: F) đã hoàn thành việc giảm đáng kể cả thời gian và giá cuối của Model T, nhưng các sáng kiến ​​của Ford đã vượt xa điều này. Mẫu T đã được chuẩn hóa hoàn chỉnh để tạo ra dây chuyền lắp ráp có thể. Điều này đã có thêm lợi ích cho phép Model T là một chiếc xe rất dễ dàng để sửa chữa so với các mô hình tùy chỉnh từ các công ty khác. Mẫu T đang được sản xuất nhanh hơn và được tiêu thụ rẻ hơn trong mỗi năm sản xuất. (Để đọc có liên quan, xem Hiệu suất của Công ty Đo lường

.)

Tích hợp theo chiều dọc

Chi phí tiếp theo mà Ford tấn công là nguyên vật liệu. Ông đã thực hiện một chương trình hội nhập theo chiều dọc mà đạt được kết quả là nhà máy River Rouge có khả năng sản xuất tất cả các yếu tố của một chiếc xe tại chỗ - bao gồm thủy tinh, thép và cao su. Từ một vài nhà máy sản xuất phụ tùng, các mẫu của Mô hình Ts đã được vận chuyển đến các nhà máy lắp ráp được xây dựng trên cả nước (và cuối cùng là trên thế giới). Điều này giúp công ty tiết kiệm được chi phí vận chuyển vì các thùng hàng có giá rẻ hơn so với ôtô và tạo nhiều việc làm hơn, giúp cải thiện hình ảnh công cộng của công ty. Từ các nhà máy lắp ráp, mô hình Ts đã được gửi đến các đại lý của Ford tại địa phương nơi họ được bán.Ford đi tiên phong trong hệ thống nhượng quyền thương mại có thể áp dụng cho các ngành công nghiệp khác, như MacDonald's và nhiều đại lý nhượng quyền khác. Ông đặt một nhà máy Ford ở mọi quốc gia có quan hệ tốt với Hoa Kỳ và bắt đầu xu hướng hướng đến các tập đoàn toàn cầu. Ford đã vẽ ra toàn bộ hệ thống, từ chuẩn hóa chiếc xe đến các đại lý nhượng quyền thương mại để tạo ra một mạng lưới toàn cầu, và ông đã làm tất cả mà không có tiền lệ để học hỏi. Ford đã vượt qua những khoản tiết kiệm mà ông nhận ra thông qua việc sản xuất hiệu quả hơn cho khách hàng của mình . Giá của mẫu xe T là 290 đô la vào năm 1924 và, không đáng ngạc nhiên, hơn một nửa số xe bán ra ở Mỹ là Fords. Khi giá vé của Mẫu T tiếp tục giảm, Ford đã thực hiện một cuộc thương lượng quảng cáo đã giúp tạo ra nền văn hóa xe mà chúng ta biết ngày nay. Ông đã thúc đẩy mạnh mẽ cho các tuyến đường tốt hơn và các trạm dịch vụ và thậm chí cung cấp hỗ trợ tài chính cho các câu lạc bộ động cơ đã lái xe ở vùng nông thôn của lối sống Mỹ. Ford đã trả lương cho nhân viên của mình nhiều hơn mức tiêu chuẩn ngành, tăng gấp đôi số tiền trả vào năm 1914 và cắt giảm một giờ làm việc.

ngày. Do đó, Ford đã thu hút được những nhà thợ cơ khí và kỹ thuật viên giỏi nhất trong nước. Nhiều nhân viên Ford đã sử dụng thu nhập thêm để mua những chiếc xe họ đang xây dựng mỗi ngày. Nhiều nhà sử học tín dụng cho rằng xe của Ford đã thu hút mọi người vào thành phố và tạo ra các khu ngoại ô mà mọi người có thể lái xe để làm việc. (999) Nghỉ hưu về mô hình T

Sự mong muốn của Ford để có một chiếc xe mà mọi gia đình có thể đủ khả năng sẽ dẫn tới việc giữ cho chiếc xe Mẫu T trong quá trình sản xuất quá dài. Mẫu T rẻ, nhưng nó đã làm khách hàng thất bại một cách ngày càng quan trọng: tùy biến. Vào những năm 1920, nền kinh tế đang bùng nổ và người Mỹ trung bình có thể lựa chọn giữa mua một chiếc xe cao cấp hơn với các lựa chọn (như GM của GM hay Model T - một chiếc xe mà Ford nổi tiếng nói rằng một khách hàng có thể trong 9 tháng đầu năm 2010, con trai của Ford, Edsel, đã thuyết phục ông làm lại công việc mô hình T vào mô hình A, và thay đổi mô hình hàng năm đã trở thành phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô. Ford bước vào bán hưu, nhưng tiếp tục đóng một phần lớn trong công việc của công ty ông cho đến khi ông qua đời năm 1947. Kết luận : Henry Ford Và Doanh Nghiệp Lớn Khi chúng ta nhìn vào một vài công ty lớn đang thống trị ngành công nghiệp ô tô hiện nay, thật dễ dàng quên rằng năm 1905 đã có hơn 50 doanh nghiệp mới thành lập ở U.S. một mình. Điều tách biệt công ty của Ford là công ty duy nhất cố gắng xây dựng một chiếc xe cho người thường trú thay vì các lớp giàu có. Là một sản phẩm phụ của cuộc tìm kiếm của mình, Ford đã thay đổi quan điểm của thế giới về doanh nghiệp lớn. Các tập đoàn lớn đã không tin tưởng trước Ford. Henry Ford đã thay đổi điều đó bằng cách đưa U. lên bánh xe, chăm sóc người lao động và tạo ra một công ty mà người Mỹ có thể thích.

Để đọc về một nhà lãnh đạo tài chính khác, người đã nhìn ra chàng trai nhỏ, xem

Giants Of Finance: Charles Dow .