Việc kéo lên trạm xăng có thể là một hành động bị sốc vì bị sốc, đặc biệt nếu bạn sống ở California hoặc New York. Nhưng nó không chỉ là giá dầu thô xác định giá xăng, và ngay cả khi U. S. sản xuất ra toàn bộ dầu hỏa mà nó tiêu thụ, nó vẫn không tạo ra nhiều sự khác biệt. Trên thực tế, so với các nước phát triển khác, người tiêu dùng tại Hoa Kỳ giảm nhẹ.
Trước tiên, về những gì mà người tiêu dùng ở Hoa Kỳ chi trả: theo Cơ quan Thông tin Năng lượng của Hoa Kỳ (EIA), giá trung bình một gallon xăng thường xuyên vào tháng 5 năm 2014 là khoảng 3 đô la. 67. Trong tuần 23 tháng 6, một gallon xăng thường sẽ khiến bạn quay trở lại 3 đô la. 70. Một tài xế Pháp sẽ phải trả khoảng 7 đô la. 83, một người Anh $ 8. 94. Tại Na Uy, sản xuất khoảng 1.800.000 thùng dầu / ngày, một gallon khí đốt đạt tới mức 9 đô la. 90 đánh dấu.
Một phần lớn là thuế xăng. Chính phủ liên bang Hoa Kỳ thu một khoản thuế 18,6 cent đối với xăng dầu (24, 4 cent đối với dầu diesel). Thuế thưa thớt, một gallon xăng dầu ở U. Séc đắt hơn ở U. K. (3 18) và Pháp (3,37 USD). Ngoài ra còn có thuế của tiểu bang và địa phương để xem xét; theo Tax Foundation, nếu bạn mua xăng ở New York State, bạn sẽ phải trả thuế cao nhất ở Mỹ ở mức 50. 6 cent / gallon vào năm 2013. Alaska, nơi có nhiều dầu của Mỹ, có mức thấp nhất chỉ 8 cents.
Theo EIA, tháng 5 năm 2014 chi phí trung bình của một gallon xăng là 65% dựa trên dầu thô, 13% lọc, 12% thuế (liên bang, tiểu bang và địa phương), và 11% phân phối và tiếp thị. (Đối với việc đọc có liên quan, hãy xem: Tại sao bạn không thể ảnh hưởng đến giá xăng .) Khoảng cách giúp đỡ …
Một người có thể nghĩ rằng là một nước sản xuất dầu sẽ cắt giảm giá. Nó có, nhưng phần lớn là do trợ cấp. Loại xăng rẻ nhất trên thế giới là ở Venezuela. Globalpetrolprices. com, giám sát dữ liệu đó, đã có nó ở mức 4 cent / lít, hoặc khoảng 15 cent / gallon. Các trạm xăng của Saudi Arabian tính khoảng 60 cent / gallon. Các nước OPEC thường có dưới một đô la hoặc gần nó, nhưng trong số 10 điểm đến xăng rẻ nhất là Syria (khoảng 30 cent), vốn không phải là một quốc gia thành viên của OPEC, cũng không phải là nước sản xuất lượng dầu đáng kể. (
Đối với các tài liệu liên quan, xem: Đầu tư hàng hoá: 101 .)
Trực quan, người ta có thể mong đợi giá khí rẻ hơn, nơi mà không có chi phí để vận chuyển dầu thô. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng, vì dầu phải được tinh chế thành xăng. Đây là một lý do khiến giá gas trung bình ở các nước phát triển có xu hướng tương đương nhau. Bất kể bạn đang ở đâu, khí có thể sẽ đến cùng các nhà máy lọc dầu như mọi người khác.Tại Hoa Kỳ, một số nhà máy lọc dầu lớn nhất do Exxon Mobil Corp. điều hành (XOM
XOMExxon Mobil Corp83 75 + 0 69% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) và BP plc BP BPBP41 41 + 2. 10% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) ở Texas và Louisiana. Họ có thể xử lý khoảng một nửa triệu thùng mỗi ngày. Một số khác thuộc sở hữu của các công ty độc lập như Marathon Oil Corp. (MRO), hoặc thậm chí cả các trang phục nhà nước như PDVSA của Venezuela. Nhà máy lọc dầu lớn nhất trên thế giới là ở Ấn Độ, Nhà máy lọc dầu Jamnagar do Reliance Industries điều hành với mức 1,2 triệu thùng / ngày. ( Đối với sách đọc có liên quan, xem: Giá xăng là Giới thiệu về Địa điểm )
Giá dầu tăng lên, nhưng xu hướng giá cả trong năm nay đã tăng mạnh hơn - 42% đối với dầu thô so với 21% đối với xăng. Sự tăng vọt của giá dầu thô đã cao hơn 52% so với tháng 1/2005 - 71 đô la. 01 đô la / thùng so với 46 đô la. 53. Đối với xăng, giống như vậy, nhưng so sánh giá của hai mặt hàng với mức tăng sau đó đã cho thấy dầu giảm xuống dưới 10% xuống còn 66 USD. 52. Giá xăng cao nhất là 20% so với cuối năm.
Tất cả những điều này có nghĩa là sự ảnh hưởng tới người tiêu dùng xăng dầu - chủ yếu là bởi những lo ngại về công suất tinh chế - có thể có nghĩa là sự thay đổi sắc nét hơn về giá ở bơm.
Áp lực tăng lên tương tự cũng có thể xảy ra do các sự kiện địa chính trị, đặc biệt là khi xảy ra trong hoặc gần các quốc gia sản xuất dầu. Rủi ro của sự gián đoạn cung cấp dầu có thể làm cho giá gas tăng vọt.Thị trường toàn cầu
U. S chiếm khoảng 12% lượng dầu thế giới, theo số liệu của EIA, khoảng 2,7 tỷ thùng / ngày. Đó là ngang bằng với một số nhà sản xuất lớn như Ả-rập Xê-út. Vậy tại sao xăng không rẻ? Bởi vì dầu không phải là mua và bán ở các quốc gia riêng lẻ; nó đi vào một thị trường toàn cầu.
Vì vậy, mặc dù Hoa Kỳ sản xuất một lượng lớn dầu của thế giới, nó cũng tiêu thụ rất nhiều của nó, quá. Và không thể gắn kết một chiến dịch "mua Mỹ". Có những quốc gia mà Hoa Kỳ từ chối mua dầu từ, chẳng hạn như Iran, nhưng điều đó không ảnh hưởng đến giá thế giới.
Trên thực tế, ngay cả khi U.sản xuất nhiều dầu như nó có thể tiêu thụ, giá dầu sẽ chỉ giảm xuống đủ để phản ánh sản xuất đó. Điều đó có nghĩa là "sự độc lập về năng lượng" có nghĩa là cai sữa chúng ta khỏi dầu nhập khẩu, nhưng nó sẽ không làm thay đổi giá xăng. (999) Đối với các tài liệu liên quan, hãy xem: Lợi nhuận Bơm với Loại xăng này ETF
)
Loại Dầu Khí Không Hữu ích
Giá dầu trên mỗi thùng cũng tương đối độc lập với loại dầu , hoặc làm thế nào đắt tiền để kéo ra khỏi mặt đất. Dầu cát và khoan ở Alaska, đắt hơn, có thể tạo ra sự khác biệt cho các công ty dầu mỏ tham gia, nhưng nó sẽ không có gì khác biệt với ngành công nghiệp năng lượng và hóa dầu. Không có vấn đề nguồn, trong mỗi gallon của dầu, khoảng 51. 4% được tinh chế thành xăng. Các nhà máy lọc dầu cũng phải kiếm tiền, nhưng họ có một số cách để trả giá cho các sản phẩm cuối cùng. "Chênh lệch" là biên giữa giá thành xăng, dầu nhiên liệu và dầu thô. Hầu hết các công ty tinh luyện dầu mỏ, đặc biệt là các hãng độc lập như Valero Energy Corp (VLO 891 Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6
), lợi nhuận đã được xây dựng để tính đến biến động giá cả. Vì vậy, giá cả tăng lên mà họ có thể áp đặt đôi khi sẽ tụt hậu so với giá dầu thô.
Trên hết là công nghệ cho các nhà máy lọc dầu đã tiến lên phía trước để xử lý các tải lớn hơn hiệu quả hơn. Đánh giá tác động môi trường (EIA) ghi nhận rằng năng suất của nhà máy vẫn giữ được tương đối ổn định trong 20 năm qua. Không có một cú sốc lớn đối với ngành công nghiệp, nó không có khả năng thay đổi rất nhiều. Tất cả điều này có nghĩa là giá khí đốt sẽ chủ yếu theo dõi giá dầu, với một số kinks như thay đổi năng lực tinh chế.
Dòng dưới Nhiều yếu tố góp phần vào giá xăng. Chi phí lớn nhất, ở mức 65% giá của sản phẩm cuối, là dầu thô tiềm ẩn, thường xuất phát từ những nơi dễ bay hơi hay không thân thiện. Vận chuyển và tinh chế và chiếm khoảng 13%, cũng như thuế, làm tăng thêm chi phí. Cuối cùng, đưa nó đến một vị trí gần bạn thêm một lớp chi phí khác (11%). Khi xem xét các hậu cần và rủi ro liên quan, đó là một thắc mắc nó không phải là đắt hơn.
Chi phí sản xuất bao gồm tất cả chi phí cố định và chi phí biến đổi?
Tìm hiểu thêm về các chi phí cố định và biến đổi và chúng ảnh hưởng như thế nào đến chi phí sản xuất. Hiểu được làm thế nào để đồ thị những chi phí này có thể giúp bạn phân tích đầu vào và đầu ra.
Chi phí cho mỗi thùng dầu cho một nhà sản xuất dầu để lưu giữ hàng tồn kho trên tàu chở dầu là bao nhiêu?
Tìm hiểu về chi phí hàng tháng trung bình cho một nhà sản xuất dầu khi hàng tồn kho dư thừa phải được cất giữ trên tàu supertankers dầu.
Tại sao chi phí vốn (CAPEX) lại đối xử khác với các chi phí hiện tại?
Tìm hiểu sự khác biệt giữa chi phí vốn, hoặc chi phí CAPEX, và chi phí hiện tại, và xác định lý do tại sao họ được đối xử khác biệt với thuế thu nhập.