United Continental Holdings, Inc. (NYSE: UAL UALUnited Continental Holdings Inc.59 65 + 2 37% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) là một hãng hàng không lớn chia sẻ nhiều đặc điểm với các đối thủ của nó. Lợi nhuận, đòn bẩy tài chính, sử dụng năng lực, thanh khoản và sản xuất tiền mặt là những khía cạnh quan trọng của một doanh nghiệp nên được đánh giá trong phân tích cơ bản; do đó, tỷ suất lợi nhuận gộp, tỷ lệ nợ / vốn, dòng tiền tự do thu nhập, tỷ lệ hiện tại và doanh thu hành khách trên mỗi dặm chỗ (PRASM) là năm tỷ số tài chính quan trọng cho phân tích của United Continental.

-1->

Gross Profit Margin

Đối với các hãng hàng không, chi phí duy nhất lớn nhất thường là nhiên liệu máy bay, khiến chi phí này liên quan đến doanh thu là yếu tố quyết định lớn nhất cho lợi nhuận. Chi phí nhiên liệu của máy bay phản lực thay đổi theo giá dầu, và khả năng chi trả cho khách hàng của hãng hàng không được tính bằng tỷ suất lợi nhuận gộp. Từ năm 2008, lợi nhuận gộp của United Continental đã thay đổi từ 45. 4 đến 66. 4%, ảnh hưởng đáng kể tới lợi nhuận thuần như nhiều chi phí hoạt động là cố định. Đối với cả năm 2015, United Continental báo cáo mức lợi nhuận gộp là 61. 6%, gần với mức cao hơn của phạm vi lịch sử chủ yếu là do giá dầu giảm.

Liên minh châu Âu là một doanh nghiệp lớn, trưởng thành, đòi hỏi nhiều vốn và các doanh nghiệp thuộc loại này thường duy trì cơ cấu vốn với đòn bẩy tài chính cao. Các doanh nghiệp trưởng thành với dòng tiền mặt có thể đoán trước nói chung có thể sử dụng nhiều khoản vay nợ tương đối hơn, vốn thường mang lại chi phí vốn thấp hơn vốn chủ sở hữu. Để phân tích United Continental, điều quan trọng là phải hiểu những rủi ro liên quan đến nợ và những ảnh hưởng của đòn bẩy tài chính. Tỷ lệ nợ / tổng số đo lường số tiền vay nợ tại một thời điểm nhất định, cũng ngầm cung cấp thông tin về số tiền tài trợ vốn chủ sở hữu trong cơ cấu vốn. Trong quý kết thúc tháng 9 năm 2015, United Continental có 11 đô la. 2 tỷ đô la nợ và 8 đô la. 6 tỷ đồng vốn cổ phần, dẫn đến tỷ lệ nợ / tổng số vốn là 0. 57.

- Dòng tiền tự do cho thu nhập

Dòng tiền tự do là số tiền thu được từ hoạt động kinh doanh sau khi trừ chi phí vốn. Trong các ngành công nghiệp sử dụng nhiều vốn như các hãng hàng không, chi tiêu vốn là sự giảm đáng kể cho dòng tiền. Đối với các doanh nghiệp ổn định, tỷ lệ tiền mặt để thu nhập có thể được đánh giá qua nhiều thời kỳ để có được cái nhìn sâu sắc về yêu cầu chi phí bảo trì vốn và hiệu quả hoạt động. Bởi vì các mô hình định giá bản chất như dòng tiền được chiết khấu dựa trên dự báo dòng tiền tự do, việc nắm bắt mạnh mẽ các số liệu này rất quan trọng để tính giá trị của một cổ phiếu.Thông cáo báo cáo thu nhập năm 2015 của Liên hiệp Âu châu bao gồm một phần dành riêng cho việc phân bổ vốn và một kế hoạch mở rộng đội tàu, cho thấy sự nhấn mạnh của công ty về dòng tiền tự do. Đối với cả năm 2015, tỷ suất dòng tiền mặt của Hoa Kỳ đối với thu nhập là 0,33, đây là một trong những giá trị thấp nhất trong thập kỷ qua.

Tỷ lệ thanh toán

Thanh khoản là yếu tố quan trọng của sức khoẻ tài chính cho các doanh nghiệp đòi hỏi nhiều vốn với đòn bẩy tài chính cao. United Continental có yêu cầu về chi tiêu vốn lớn để duy trì hoặc cải thiện đội bay máy bay, và nó phải phục vụ nợ của nó một cách hợp lý để đảm bảo tiếp tục tiếp cận vốn. Tỷ lệ hiện tại là một biện pháp phổ biến về tính thanh khoản chia tài sản hiện tại bằng nợ ngắn hạn, qua đó cho thấy khả năng đáp ứng các nghĩa vụ tài chính ngắn hạn của công ty. Tỷ lệ hiện tại của United là 0.82 vào cuối tháng 9 năm 2015, tương đương với các hãng hàng không khác và giá trị lịch sử.

Doanh thu hành khách mỗi Seat sẵn Mile

doanh thu hành khách mỗi dặm ghế có sẵn (PRASM) là phương pháp tính số ngành công nghiệp cụ thể mà phân chia tổng doanh thu hành khách bằng tổng số dặm đi du lịch bằng mỗi ghế trong hạm đội. PRASM cung cấp thông tin về việc định giá năng lượng và sử dụng năng lực, và nó là một trong những thước đo đầu tiên được đề cập đến trong thông cáo báo chí tài chính của United. Nếu PRASM giảm so với các kết quả trước đó hoặc thấp so với các đồng nghiệp, sau đó một hãng hàng không có công suất quá lớn hoặc mất khả năng định giá, cả hai đều ảnh hưởng đến lợi nhuận. Một số liệu liên quan chặt chẽ là chi phí trên mỗi dặm chỗ sẵn có (CASM), là thước đo chi phí cho mỗi đơn vị. PRASM và CASM có thể được sử dụng để tính lợi nhuận trên mỗi đơn vị. Đối với cả năm 2015, PRASM của United Continental giảm 4. 4%, trong khi CASM điều chỉnh giảm 0. 7%, nhưng sự gia tăng số ghế ngồi sẵn có làm giảm tác động tiêu cực đến lợi nhuận trên mỗi đơn vị.