a:

Sự cạnh tranh toàn cầu đã làm giảm thị phần của các nhà sản xuất xe hơi Mỹ và lợi nhuận của công ty bị đe doạ khi nhiều thương hiệu nước ngoài tham gia vào thị trường U. Tổng thị phần của General Motors đã giảm từ 28. 2% năm 2000 xuống còn 17. 6% vào năm 2014. Hai nhà sản xuất ô tô khác của Big Three cũng mất thị phần của U. S. trong cùng thời kỳ này. Ford đã giảm từ 24. 1% xuống còn 14.7%. Chrysler sở hữu Fiat chỉ nắm giữ 12,7% sau khi có 15% thị phần năm 2000.

Chi phí lao động cao, các dòng sản phẩm nhấn mạnh các loại xe lớn sử dụng xăng và sự suy thoái kinh tế toàn cầu đang gây ra một sự sụp đổ trong lợi nhuận của nhà sản xuất ô tô Mỹ trong năm 2008. Các nhà sản xuất ô tô Mỹ đang phải vật lộn để cạnh tranh tốt hơn, sản phẩm chế tạo từ các công ty nước ngoài. Đến năm 2015, Toyota kiếm được nhiều hơn GM, Ford và Chevrolet kết hợp.

Chi phí cho mỗi chiếc ô tô thấp hơn cho phép các nhà sản xuất nước ngoài giành được phần lớn hơn của thị trường Hoa Kỳ. Hàng thập kỷ kiểm soát thị trường bởi các nhà sản xuất của U. đã làm cho các nhà sản xuất ô tô lớn phải đầu tư nhiều để đáp ứng nhu cầu của công đoàn. Các công nhân tự động của U. S. cho thấy mức lương cao hơn và lợi ích tốt hơn, trong khi lợi nhuận của các công ty ở U. lại phần lớn không bị ảnh hưởng bởi chi phí lao động cao.

Nhu cầu xe ô tô Mỹ vẫn mạnh. Doanh số bán ô tô của Mỹ vào khoảng năm 2005 là khoảng 16,5 triệu chiếc. Cuộc suy thoái toàn cầu đã làm con số này giảm xuống còn 10 triệu chiếc trong năm 2009 và làm giảm đáng kể lợi nhuận của Big Three.

U. Các nhà sản xuất ô tô S. đã có những biện pháp quyết liệt để cắt giảm chi phí hoạt động. Họ giảm lực lượng lao động của họ hơn 40%, loại bỏ các thương hiệu như Saturn và cơ cấu lại nhân viên bồi thường để tạo ra hoạt động hiệu quả hơn. Nhiều nhà máy ở U. S. đã bị đóng cửa hoặc chuyển sang các bang có chi phí lao động thấp hơn.

Sau khi tái cấu trúc trong cuộc suy thoái năm 2008, các nhà sản xuất ô tô của Mỹ đã cải thiện được lợi nhuận và trở thành những công ty lành mạnh. Họ bắt đầu tạo ra những chiếc xe cao cấp hơn, thuê nhiều nhân viên hơn ở Hoa Kỳ và nước ngoài, và bắt đầu cung cấp lợi nhuận cho các nhà đầu tư một lần nữa. Sự gia tăng cạnh tranh nước ngoài tiếp tục đẩy các nhà sản xuất của U. S. để tìm kiếm những cải tiến về dây chuyền cung ứng và thị trường rộng hơn cho người tiêu dùng Mỹ. Ngân sách của công ty ngày càng tăng lên các chiến dịch quảng cáo nhằm vào người tiêu dùng tại Hoa Kỳ, và các nhà sản xuất ô tô tiếp tục phát triển các tính năng nâng cao hơn. Lợi nhuận trên mỗi xe hơi thường thấp hơn các nhà sản xuất ô tô của Hoa Kỳ, ngay cả khi chi phí được cắt giảm.

Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài được hưởng lợi từ việc định giá tiền tệ thuận lợi tạo ra mức giá thấp hơn cho người tiêu dùng so với xe ô tô của Mỹ. Động lực bổ sung này có thể rút ra U.Người tiêu dùng chi tiêu xa xe hơi Mỹ khi nền kinh tế Mỹ trở nên mạnh mẽ, vì giá trị đồng đô la Mỹ tăng liên quan đến ngoại tệ. Một số chính phủ nước ngoài có thể quyết định khuyến khích U. S. mua hàng xuất khẩu của họ bằng cách sử dụng các chiến lược thao túng tiền tệ. Các nhà sản xuất ô tô của U. S. dần dần trở nên có lợi nhuận trở lại, nhưng họ phải tiếp tục hạ thấp chi phí hoạt động và tăng lợi nhuận để vẫn có thể cạnh tranh trên thị trường U.