a:

Các hãng hàng không có sở hữu tư nhân đáng kể thường cung cấp nhiều cơ hội khác nhau cho các nhà đầu tư hơn là các công ty do nhà nước sở hữu. Sở hữu tư nhân thường làm cho các hãng hàng không nới lỏng và hiệu quả hơn khi chủ sở hữu tìm kiếm lợi nhuận cao hơn cho nhà đầu tư. Khả năng mất vốn đầu tư buộc các hãng hàng không tư nhân liên tục giảm chi phí cố định và cải thiện các yếu tố tải. Việc tư nhân hoá các hãng hàng không trước đây thuộc sở hữu của các chính phủ ngày càng trở nên phổ biến. Những hãng hàng không này thường được xem là một tiện ích công cộng, và hầu hết các quốc gia đều điều chỉnh nhiều hãng hàng không. Các chính phủ lựa chọn hoạt động các hãng hàng không tìm cách bảo vệ giao thông công cộng và mở rộng tiếp cận với các dịch vụ. Một số chính phủ coi các hãng hàng không là gánh nặng đắt đỏ và coi khu vực tư nhân như là một lực lượng tiết kiệm với sức mạnh để tài trợ cho các dịch vụ hàng không và cải thiện chúng. Tuy nhiên, những lời chỉ trích về tư nhân hoá vẫn tiếp tục, vì một số dịch vụ và tuyến đường bị cắt giảm bởi các hãng hàng không tư nhân nhằm nâng cao khả năng sinh lợi. Các nhà đầu tư nên nhận thức được những rủi ro tiềm ẩn và lợi ích của việc đầu tư vào các hãng hàng không khác nhau.

Trong những năm 1980, các chính phủ bắt đầu tư nhân hoá nhiều hãng hàng không trên thế giới. Chính phủ quy định trước đây đặt ra giá vé, thay đổi tuyến đường đã được phê duyệt và kiểm soát những công ty nào bước vào ngành. Kể từ đó, nhiều hãng hàng không công cộng đã bắt tay vào các nhà đầu tư tư nhân. Các quỹ của chính phủ có thể không hoàn toàn chi phí, vì vậy đầu tư của khu vực tư nhân có thể là cần thiết để giữ cho các hãng hàng không hòa giải. Các nhà đầu tư nên nghiên cứu cẩn thận các dữ liệu tài chính hiện có giữa khu vực công cộng và tư nhân cho tất cả các hãng hàng không thuộc sở hữu của các đối tác. Một số hãng hàng không của chính phủ đã bị tư nhân hoá một phần trong sự tuyệt vọng về tài chính và có thu nhập yếu, nếu có. Các hãng hàng không của chính phủ thường trợ cấp các tuyến không sinh lợi như là một dịch vụ công. Mặc dù điều này mang lại lợi ích cho người tiêu dùng địa phương nhưng nhiều nhà đầu tư cho rằng đây là một thực tiễn không hiệu quả. Tuy nhiên, đấu tranh cho các hãng hàng không công cộng thường có nhiều khả năng nhận được sự giúp đỡ của chính phủ và sử dụng các quỹ công để giải cứu thiệt hại cá nhân. Điều này có thể có lợi cho các nhà đầu tư.

Các hãng hàng không tư nhân ít được quy định hơn các doanh nghiệp nhà nước và thường linh hoạt hơn. Vì họ chỉ trả lời cho các cổ đông, các hãng hàng không tư nhân có thể lựa chọn các tuyến đường của họ và chấm dứt các dịch vụ không có lợi. Do đó, một số hãng hàng không tư nhân cung cấp ít dịch vụ hơn hoặc ít dịch vụ chất lượng hơn. Kiểm soát chi phí là quan trọng hơn đối với các hãng hàng không tư nhân; điều này có thể mang lại lợi ích cho các nhà đầu tư bằng cách làm cho hãng hàng không có nhiều lợi nhuận hơn. Tuy nhiên, nếu không các hãng hàng không tư nhân không nhất thiết phải nhận ngân quỹ và trợ cấp của chính phủ.Điều này có thể làm cho các hãng hàng không tư nhân dễ bị tổn thương hơn các công ty đại chúng. Các hãng hàng không tư nhân thường có xu hướng áp dụng các thực tiễn cạnh tranh trong ngành nhằm giảm chi phí lao động và đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của người tiêu dùng.

Các hãng hàng không đang trong quá trình tư nhân hóa đưa ra những thách thức riêng cho các nhà đầu tư tiềm năng. Quá trình này có thể tốn kém hơn việc bắt đầu một hãng hàng không hoàn toàn mới. Vì lý do này, sáp nhập và mua lại có thể mang tính thực tiễn hơn đối với một số hãng hàng không công cộng hơn là tư nhân hóa. Các hãng hàng không tư nhân hoặc công cộng được thành lập có thể mua cổ phần của một hãng hàng không công cộng đang gặp khó khăn và tạo cơ hội cho các nhà đầu tư tiếp cận các tuyến đường mới và thị trường.