a:

Ngành hàng không vũ trụ, chủ yếu bao gồm các công ty hoạt động hàng không cũng như các nhà sản xuất máy bay, được quản lý nghiêm ngặt ở Hoa Kỳ và các quốc gia khác. Các hãng hàng không có quan ngại về an ninh, các vấn đề an toàn tiềm ẩn với máy bay và các vấn đề liên quan đến các quy định về hàng không quốc tế. Các nhà sản xuất hàng không vũ trụ thường sản xuất máy bay cho cả khách hàng chính phủ và tư nhân. Các dự án của chính phủ thường rất nhạy cảm và cần được đối xử khác với các dự án cho các hãng hàng không thương mại. Việc bãi bỏ quy định của Mỹ đối với ngành hàng không xuất hiện vào năm 1978 và phần nào giảm các hạn chế của chính phủ. Kể từ khi bãi bỏ quy định, các quy định của chính phủ các hãng hàng không Hoa Kỳ đã tập trung lại vào các lợi ích an toàn và hiệu quả. Bộ Giao thông vận tải không còn kiểm soát được giá vé và dịch vụ. Giờ đây, các hãng hàng không có thể tự do bay với bất kỳ giá nào trên bất kỳ tuyến bay nội địa nào họ chọn. Tự do này làm tăng sự phổ biến của du lịch hàng không với người tiêu dùng và tăng lợi nhuận cho các hãng hàng không và các nhà sản xuất hàng không vũ trụ.

Việc bãi bỏ quy định của hãng hàng không đã dẫn đến việc giảm giá đối với các chuyến bay của U. và tăng lưu thông hàng không. Theo Ngân hàng Dự trữ Liên bang San Francisco, từ năm 1975 đến năm 2000, số lượng hành khách hàng không ở Hoa Kỳ tăng từ 200 triệu lượt một năm lên gần 700 triệu. Người tiêu dùng có nhiều tuyến đường có sẵn ở một phần nhỏ của chi phí của chuyến bay trước khi bãi bỏ quy định. Đến năm 2000, chi phí vé trung bình đã giảm xuống còn dưới một nửa giá của năm 1975. Mặc dù nhiều quy định đã được giải tỏa hoàn toàn, một số khía cạnh của du lịch hàng không vẫn được quy định chặt chẽ. Chẳng hạn, chính quyền tiểu bang và địa phương kiểm soát việc tiếp cận với cửa và đường băng và thường không sử dụng quy trình đấu thầu chính thức để tiếp cận. Máy bay được kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo an toàn và hạn chế bay khi cần thiết. Một số sân bay bị hạn chế hơn các sân bay khác, và các quy định liên bang được thiết kế để giảm thiểu lưu thông hàng không là rất phổ biến.

Các chuyến bay quốc tế được điều chỉnh nhiều hơn các chuyến bay nội địa. Một số nước có thoả thuận trời rộng với Hoa Kỳ, cho phép bất kỳ hãng hàng không nào giữa hai nước tự do bay. Nhiều quốc gia hoạt động độc quyền với các hãng hàng không lớn trong khu vực hoặc khu vực với các lãnh thổ độc lập hoặc độc quyền ưu tiên và các hãng hàng không nước ngoài bị cấm từ thị trường. Những hạn chế nước ngoài này đã buộc nhiều U. và các hãng hàng không nước ngoài phải đàm phán hợp tác để cho phép bảo hiểm đầy đủ tuyến đường thông qua các thị trường bị hạn chế.

Các nhà sản xuất máy bay có liên quan mật thiết với ngành công nghiệp quốc phòng và thường có hợp đồng của chính phủ. Chính phủ U. S. là một người mua quan trọng của các công nghệ hàng không và có ảnh hưởng to lớn đến việc nghiên cứu và hướng phát triển của máy bay và các công ty quốc phòng.Quy định của chính phủ có thể thay đổi quá trình nghiên cứu và tác động đến các nhà cung cấp chính mà ngành công nghiệp hàng không sử dụng để sản xuất sản phẩm. Các nhà đầu tư trong ngành phải hiểu biết về tác động của chính phủ Hoa Kỳ, thường là khách hàng lớn nhất trong ngành. Cạnh tranh cho hợp đồng của chính phủ là mạnh mẽ, và tài chính dễ bị tổn thương bởi những thay đổi trong chi tiêu quốc phòng. Nhu cầu mạnh mẽ từ các hãng hàng không thương mại và các khách hàng doanh nghiệp khác có thể giúp bù đắp tổn thất trong những năm giảm chi phí quốc phòng nhưng ngành này vẫn nhạy cảm với nhu cầu của chính phủ đối với các sản phẩm hàng không vũ trụ.