Mục lục:
United Continental Holdings Inc. (NYSE: UAL Tập đoàn Holdings UALUnited Inc .60 + 11% 77% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) là một Hãng hàng không Hoa Kỳ được hình thành từ vụ sáp nhập năm 2010 giữa hai hãng hàng không lớn. Mã cổ phiếu của nó áp dụng cho United Airlines trước khi sáp nhập, vì công ty đó đã phát hành cổ phiếu cho chủ sở hữu của Continental Airlines vào thời điểm đó. UAL trở lại 91. 6% từ tháng 8 năm 2006 đến tháng 8 năm 2016, trong khi chỉ số Standard & Poor's 500 chỉ tăng 72,7%.
Hiệu quả vượt trội này đã đạt được vào cuối năm 2014 và đầu năm 2015, với mức thu nhập hội tụ trong những tháng tiếp theo. Hiệu suất hoạt động và giá dầu thô là những yếu tố quyết định chính của giá UAL, với sự tương quan thống kê hạn chế với các tiêu chuẩn lớn.
Giá cổ phiếu
Cổ phần của United Airlines là 25 đô la trên cơ sở điều chỉnh cổ tức vào tháng 8 năm 2006. Cổ phiếu đã hoạt động tốt trong suốt thời gian còn lại của năm, tăng 76% vào tháng 12 năm 2006 với giá 44 đô la. Không có xu hướng hướng nào có thể thấy được trong năm 2007, nhưng cổ phiếu đã thoát khỏi năm nay giảm nhẹ ở mức 38 USD. Năm 2008 là một năm khủng khiếp đối với các cổ đông, vì cổ phiếu của United Airlines đã giảm xuống dưới mức 3 USD và tiếp cận lại mức này trong tháng 9 sau khi phục hồi một phần. Ở mức 11 đô la trong tháng 12, nó đã mất 71% giá trị của nó trong năm.
Sau khi bắt đầu chậm trong năm 2009, một cuộc mít tinh hồi cuối năm cho thấy United Airlines đã lên đến 13 đô la và năm 2010 có thêm những cải tiến khi cổ phiếu đóng cửa gần 24 đô la. Giá trị thị trường của công ty tăng lên trong năm 2010 khi nó sáp nhập với Continental Airlines, mặc dù việc sáp nhập cổ phiếu cũng gây ra sự pha loãng. Những năm 2011 và 2012 hầu như không bằng phẳng, nhưng lợi nhuận cao đã đạt được trong năm 2013, khi cổ phiếu tăng 57% lên 37 đô la. 80. Biến động đầu năm năm 2014 tiếp theo là tăng đến quý thứ tư lên 67 đô la. Cổ phiếu đạt đỉnh vào khoảng 75 đô la vào năm 2015 trước giai đoạn bất ổn với xu hướng giảm tổng thể lên 48 đô la vào tháng 8 năm 2016.United Airlines khai thác kinh doanh theo chu kỳ, tăng trưởng với tốc độ hàng năm là 5% trong những năm trước cuộc suy thoái kinh tế năm 2009. Kinh doanh hàng không bị ảnh hưởng nặng nề do suy thoái kinh tế năm đó, và doanh thu của United giảm 19%. Sự sáp nhập của United và Continental trong năm 2010 đã làm tăng doanh thu trong cả hai năm, vì sự bao gồm của doanh số bán hàng của mỗi hãng lớn đã được hàng năm. Sự kiện này bóp méo sự so sánh kết quả ở cả hai phía của sự kết hợp. Sự tăng trưởng của United Continental bị chậm hoặc tiêu cực sau vụ sáp nhập. Tốc độ tăng trưởng doanh thu trung bình ba năm của công ty là 1,6% sau năm 2014. Tuy nhiên, năm đầu tiên của năm 2016, sự sụt giảm đã gia tăng trong nửa đầu năm 2016.
Sự sụt giảm năm 2008 của United Airlines đã trùng hợp với sự gia tăng mạnh giá dầu thô, điều này giúp đẩy mạnh doanh nghiệp thoát khỏi lợi nhuận.Điều kiện kinh tế yếu đã làm tổn hại đến nhu cầu đi lại bằng không khí, kết hợp các tác động của giá dầu cao. Sự tăng trưởng của cổ phiếu năm 2010 bắt nguồn từ những lợi ích từ quy mô được sản xuất bởi sự sáp nhập với Continental. Hiệu quả cao hơn và giá dầu giảm đã hỗ trợ lợi nhuận gộp tăng cao trong năm 2013, làm cho cổ phiếu cao hơn. Sự sụt giảm mạnh của giá dầu vào cuối năm 2014 trùng với mức tăng lớn của UAL. Mặc dù dầu thô vẫn tiếp tục giảm cho đến năm 2016, nhưng doanh số bán hàng chậm lại đã giúp giảm giá cổ phiếu.Tương quan
UAL đã thể hiện rõ ràng mối quan hệ với thị trường chứng khoán rộng rãi hơn trong quá khứ. Đáng chú ý, cổ phiếu giảm vào cuối năm 2008 và đầu năm 2009 khi thị trường sụt giảm trước khi phục hồi vào cuối năm 2009 và đầu năm 2010. Tuy nhiên, các mối quan hệ này đã tạm thời hoặc không đầy đủ, theo phân tích thống kê. Hệ số tương quan giữa UAL và S & P 500 là 0.95 giữa năm 2007 và năm 2016. Giá trị này đặc biệt thấp và không cho thấy bất kỳ mối quan hệ thống kê nghiêm trọng giữa chứng khoán và tiêu chuẩn lớn. Điều này có thể do các nguyên tắc cơ bản cụ thể của ngành, ví dụ như sự nhạy cảm với giá dầu. UAL có mối liên hệ mật thiết với Delta Air Lines Inc. (NYSE: DAL
DALDelta Air Lines Inc (DE) 51. 03 + 1. 24%
Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6
), với một 0. 733 hệ số tương quan. United Continental có mối quan hệ thống kê âm với Quỹ dầu mỏ U. S. (NYSEARCA: USO Đơn vị Đối tác Quỹ dầu khí USOUS11 .36 + 1 57% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ).
Tại sao bạn lại nhìn vào sự tăng trưởng hàng năm chứ không phải là tăng trưởng hàng năm?
Tìm hiểu lý do tại sao phân tích tăng trưởng theo năm thường phổ biến hơn so với phân tích tăng trưởng hàng quý trong định giá cổ phiếu và tại sao các nhà đầu tư tập trung vào tăng trưởng hàng năm.
Chú tôi qua đời gần đây. Ông đã chỉ định cha mẹ tôi là người thụ hưởng vào năm 1997, sau khi ly dị, và không thực hiện bất kỳ thay đổi nào sau khi ông tái hôn vào năm 2000. Người vợ hiện tại của chú tôi hiện đang chiến đấu vì tiền từ kế hoạch. Cô ấy có một chân t
Nó phụ thuộc. Nếu kế hoạch nghỉ hưu là một kế hoạch đủ điều kiện, thì người quản lý kế hoạch sẽ tham khảo tài liệu kế hoạch để xác định ai là người thụ hưởng được chỉ định. Tài liệu kế hoạch giải thích các quy tắc mà kế hoạch đủ điều kiện phải tuân theo. Nói chung, các kế hoạch đủ điều kiện cung cấp cho người phối ngẫu còn sống của người đã qua đời là người hưởng lợi trừ khi người phối ngẫu còn sống ký một giấy miễn trừ cho phép khác.
Sự khác biệt chính giữa tốc độ tăng trưởng hàng năm (CAGR) và tỷ lệ hoàn vốn nội bộ (IRR) là gì? | Tốc độ tăng trưởng hỗn hợp hàng năm (CAGR)
, đO lường lợi tức đầu tư trong một khoảng thời gian nhất định. Tỷ lệ hoàn vốn nội bộ, hoặc IRR, cũng đo lường hiệu quả đầu tư nhưng linh hoạt hơn CAGR.