Mục lục:
- Annual Energy Outlook 2014
- Dữ liệu từ EIA minh hoạ điểm này. EIA nói rằng “chi phí nhiên liệu, mà phụ thuộc vào nền kinh tế nhiên liệu xe, dặm lái xe, và giá cả nhiên liệu, là một yếu tố quan trọng trong quyết định mua xe. Tuy nhiên, cải thiện nền kinh tế nhiên liệu thể hiện sự giảm dần lợi nhuận trong tiết kiệm nhiên liệu. Ví dụ, việc chuyển từ một chiếc xe có trọng tải 15 mpg sang một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu 15 mpg tiết kiệm được nhiều nhiên liệu hơn và tiết kiệm chi phí nhiên liệu hơn là chuyển từ một chiếc xe 25 mpg sang một chiếc xe 75 mpg. Tiết kiệm nhiên liệu và tiết kiệm nhiên liệu để cải thiện việc tiết kiệm nhiên liệu từ 12 mpg đến 15 mpg cũng tương tự như tăng từ 30 mpg lên 60 mpg. "Xem bảng dưới đây.
- Tóm lại, các loại xe chạy bằng xăng sẽ có lợi thế đáng kể so với các loại xe khác trong giai đoạn dự báo của EIA đến năm 2025. Cuối cùng, xe chạy xăng có thể có các tiêu chuẩn về hiệu suất nhiên liệu tương đương với các xe hybrid hiện nay, nhưng vẫn rẻ hơn. Đồng thời, chi phí cho xe hybrid xăng và xe hybrid không được dự kiến sẽ giảm đủ để chiếm quá nhiều thị phần từ các động cơ xăng tiêu chuẩn. Điều này có nghĩa nhu cầu sử dụng xe chạy bằng xăng sẽ vẫn mạnh mẽ ngay cả khi các loại xe nhiên liệu tiết kiệm nhiên liệu có thể tìm được thị trường.Đây là tin vui đối với các nhà sản xuất dầu. (999)
Nhiều ngành công nghiệp dầu mỏ chú ý đến giá cả vì giá giảm. Trong môi trường giá thấp này, các công ty dầu lửa nhỏ đi ra khỏi kinh doanh và các công ty lớn đang mở rộng đầu tư và trì hoãn các dự án. Các báo cáo tài chính của các công ty dầu mỏ lớn cho các nhà phân tích có xu hướng cho thấy ngân sách chi tiêu vốn bị cắt giảm trung bình 20% và có khả năng sẽ xảy ra nếu giá không phục hồi sớm.
Các mối quan tâm khác tạo áp lực cho tình trạng tài chính của ngành công nghiệp dầu là thúc đẩy cho các tiêu chuẩn về hiệu quả sử dụng nhiên liệu tăng lên ở Hoa Kỳ, do Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) dẫn đầu. Theo EPA, họ chịu trách nhiệm cung cấp dữ liệu tiết kiệm nhiên liệu được sử dụng trên nhãn hiệu tiết kiệm nhiên liệu (hoặc nhãn dán cửa sổ) trên tất cả các loại xe mới và xe tải nhẹ. Ngoài ra, dữ liệu được Sở Năng lượng Mỹ (DOE) sử dụng để xuất bản Hướng dẫn Tiết kiệm nhiên liệu hàng năm, Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ (USDOT) để quản lý Chương trình Tiết kiệm nhiên liệu Trung bình Doanh nghiệp (CAFE) và Dịch vụ Doanh thu Nội địa ( IRS) để thu thuế Gas Guzzler. Mối quan tâm tập trung vào việc làm chậm nhu cầu về nhiên liệu các bon vì chúng ta cần ít xăng hơn và nhiên liệu diesel hơn để cung cấp năng lượng cho xe ô tô và xe tải của chúng tôi.Tuy nhiên, dầu vẫn chủ yếu được sử dụng làm nhiên liệu vận tải, ví dụ như trái ngược với than, phần lớn được sử dụng để sản xuất điện. Vậy nhiên liệu nền kinh tế nhiên liệu sẽ làm cho nhiên liệu trên cơ sở dầu lửa trở nên lỗi thời? Câu trả lời là, có lẽ không sớm.
Nhu cầu xăng giảm và Diesel đang tăngNgành công nghiệp dầu mỏ quan ngại rằng việc sử dụng nhiều xe ô tô và xe tải hiệu quả nhiên liệu sẽ làm giảm nhu cầu đối với xăng và nhiên liệu diesel. Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng (EIA) nhu cầu xăng tại U. S. đã giảm đều kể từ năm 2005. Họ nói trong bài báo cáo
Annual Energy Outlook 2014
(AEO2014) rằng các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu của xe cộ hơn sẽ góp phần giảm tiêu thụ xăng động cơ trong năm 2040 (xem biểu đồ dưới đây).
của bạn.) Tiết kiệm nhiên liệu giảm dần Một yếu tố khác hỗ trợ cho ngành công nghiệp dầu là giảm lợi nhuận từ những cải tiến về tiết kiệm nhiên liệu. EIA giải thích rằng lệnh cấm vận dầu trong năm 1973-1974 và sự tăng giá dầu trong những năm đầu của thập niên 1970 đã bắt đầu một cuộc hội đàm tại Quốc hội về hiệu suất nhiên liệu của xe ô tô của Mỹ. Đạo luật Chính sách và bảo tồn năng lượng đòi hỏi sự gia tăng hành khách tiết kiệm nhiên liệu xe hơi từ 12. 9 dặm mỗi gallon (mpg) trong năm 1974 đến 27. 5 mpg vào năm 1985. Hiện nay mạng chuẩn là khoảng 26 mpg sau khi đã được thu nhỏ lại khi giá dầu ở mức thấp , theo luật pháp. Tuy nhiên, những cải tiến nhỏ về hiệu suất nhiên liệu dẫn tới những khoản tiết kiệm lớn trong những năm 1970 khó có thể nhân rộng được ngày nay.
Dữ liệu từ EIA minh hoạ điểm này. EIA nói rằng “chi phí nhiên liệu, mà phụ thuộc vào nền kinh tế nhiên liệu xe, dặm lái xe, và giá cả nhiên liệu, là một yếu tố quan trọng trong quyết định mua xe. Tuy nhiên, cải thiện nền kinh tế nhiên liệu thể hiện sự giảm dần lợi nhuận trong tiết kiệm nhiên liệu. Ví dụ, việc chuyển từ một chiếc xe có trọng tải 15 mpg sang một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu 15 mpg tiết kiệm được nhiều nhiên liệu hơn và tiết kiệm chi phí nhiên liệu hơn là chuyển từ một chiếc xe 25 mpg sang một chiếc xe 75 mpg. Tiết kiệm nhiên liệu và tiết kiệm nhiên liệu để cải thiện việc tiết kiệm nhiên liệu từ 12 mpg đến 15 mpg cũng tương tự như tăng từ 30 mpg lên 60 mpg. "Xem bảng dưới đây.
Vì vậy, đây là tin tốt cho ngành công nghiệp dầu mỏ. Nếu các tiêu chuẩn về hiệu quả nhiên liệu tăng lên ít có khả năng dẫn đến tiết kiệm chi phí lớn, thì điều này có nghĩa là không đạt được doanh thu của các công ty dầu khí. Trong những năm 1970, chuyển từ 12 mpg xuống 20 mpg làm giảm đáng kể số tiền mà người ta chi tiêu cho nhiên liệu, trong khi di chuyển từ 40 mpg xuống 70 mpg và xa hơn có thể sẽ giúp tiết kiệm đáng kể.
Chi phí cao của ô tô sử dụng nhiên liệu hiệu quả
Cuối cùng chúng ta cần phải xem xét chi phí cao của xe hybrid và điện. Dữ liệu dự kiến từ EIA trong giai đoạn 2010-2025 sẽ giúp minh họa cho vấn đề này. Các dòng rắn trong biểu đồ dưới đây cho thấy dặm cho mỗi gallon với nhiều loại xe khác nhau bằng cách sử dụng quy mô tay trái, trong khi quy mô tay phải cho thấy chi phí cho từng loại xe trong thời gian thực 2012 USD. Theo dữ liệu này, giảm hiệu suất của nền kinh tế nhiên liệu cải tiến làm cho các loại xe chạy xăng tiêu chuẩn là một đối thủ cạnh tranh hiệu suất nhiên liệu cao so với các loại nhiên liệu khác của xe như động cơ diesel, hybrid và plug-in, đặc biệt với mức giá xe hơi tương đối cao hơn dự kiến loại xe.
Tóm lại, các loại xe chạy bằng xăng sẽ có lợi thế đáng kể so với các loại xe khác trong giai đoạn dự báo của EIA đến năm 2025. Cuối cùng, xe chạy xăng có thể có các tiêu chuẩn về hiệu suất nhiên liệu tương đương với các xe hybrid hiện nay, nhưng vẫn rẻ hơn. Đồng thời, chi phí cho xe hybrid xăng và xe hybrid không được dự kiến sẽ giảm đủ để chiếm quá nhiều thị phần từ các động cơ xăng tiêu chuẩn. Điều này có nghĩa nhu cầu sử dụng xe chạy bằng xăng sẽ vẫn mạnh mẽ ngay cả khi các loại xe nhiên liệu tiết kiệm nhiên liệu có thể tìm được thị trường.Đây là tin vui đối với các nhà sản xuất dầu. (999)
Dòng dưới cùng
Từ quan điểm cạnh tranh về chi phí, các loại xe chạy bằng xăng có thể sẽ có một chỗ ở bàn các phương tiện giao thông trong một thời gian tới. Các loại xe lai được dự kiến vẫn còn đắt tiền trên cơ sở giá trị tương đối. Ngoài ra, việc giảm dần lợi nhuận để tiết kiệm nhiên liệu có nghĩa là tiết kiệm chi phí không phải là những gì họ từng sử dụng. Những yếu tố này hội tụ và giúp đảm bảo rằng tăng hiệu quả nhiên liệu không có nghĩa là sự kết thúc của ngành công nghiệp dầu. Ngược lại, điều đó có nghĩa là nhiên liệu hydrocarbon vẫn là nguồn nhiên liệu vận chuyển hiệu quả nhất.
4 Dự án Năng lượng Nhiên liệu Nhiên liệu của Chính phủ (FCEL)
Khám phá FuelCell Energy Inc. (NASDAQ: FCEL), một nhà cung cấp năng lượng thay thế cung cấp các nhà máy năng lượng tái tạo ở Hoa Kỳ và nước ngoài.
Thu nhập từ tiền mặt hoặc thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ tiền lương?
Hiểu bản kê thu nhập pro-forma là gì, nó khác với báo cáo thu nhập tiêu chuẩn như thế nào và tại sao các công ty thường đưa ra các tuyên bố định dạng pro-forma.
Khi tôi chết, những người thụ hưởng IRA của tôi có bị buộc phải lấy toàn bộ số tiền trong IRA làm thu nhập thông thường, buộc họ vào khung thuế thu nhập cao bất thường?
Nó phụ thuộc. Nếu người thụ hưởng của IRA của bạn là vợ / chồng của bạn, người đó sẽ đủ điều kiện để chuyển số tiền đó cho IRA của chính mình, từ đó phân phối không bắt buộc cho đến khi 70 tuổi. 5. Nếu người thụ hưởng không phải là vợ / chồng của bạn, thì các lựa chọn có sẵn có thể được xác định bởi các điều khoản trong tài liệu kế hoạch IRA.