a:

Khi kiểm tra biên lợi nhuận trung bình cho các công ty trong ngành đường sắt, điều quan trọng là phải tính cả lợi nhuận thuần và biên lợi nhuận hoạt động.

Tỷ suất lợi nhuận ròng được thể hiện dưới dạng phần trăm. Họ tiết lộ mức độ thu nhập của một công ty cuối cùng đã được chuyển thành lợi nhuận dưới cùng. Đối với ngành đường sắt, lợi nhuận ròng luôn ở mức con số hai con số, thường là từ 15 đến 20%. Hai trong số các nhân tố quyết định tỷ suất lợi nhuận ròng của các công ty đường sắt là chi phí hoạt động và chi phí vốn. Khi ra quyết định chi tiêu vốn, một công ty đường sắt phải xem xét không chỉ chi phí mà thời gian. Đầu tư vào chi phí vốn có thể tạm thời làm giảm biên lợi nhuận nhưng dẫn đến tăng lợi nhuận sau đó, vì vậy các công ty phải cân bằng mục tiêu tăng trưởng dài hạn với những lo ngại về dòng tiền và sự hấp dẫn ngắn hạn của nhà đầu tư đối với các nhà đầu tư.

Sự thành công của ngành công nghiệp đường sắt trong việc tạo ra lợi nhuận xuất phát từ khả năng thích ứng với các cơ hội thị trường thay đổi, như chuyển từ vận tải than sang tăng tự động và vận tải liên hợp.

Một thước đo lợi nhuận quan trọng khác cho phân tích của công ty đường sắt là lợi nhuận hoạt động. Lợi nhuận hoạt động được coi là công cụ đánh giá chính mà các nhà phân tích sử dụng cho các công ty đường sắt, vì biên lợi nhuận hoạt động bao gồm chi phí cho các công ty đường sắt lớn như lao động, bảo dưỡng và sửa chữa. Quản lý cẩn thận các chi phí điều hành biến đổi có thể cải thiện đáng kể lợi nhuận biên của một công ty đường sắt. Cần có một biên lợi nhuận hoạt động lành mạnh để công ty bù đắp chi phí lãi vay, đồng thời cho phép chi phí vốn lớn cho ngành đường sắt. Các nhà phân tích và các nhà đầu tư thích mức lợi nhuận hoạt động ít nhất là 20% và tốt hơn là trên 30%. Biên lợi nhuận hoạt động trung bình hiện tại của ngành là gần mức mong muốn 30%.