a:

Các nước phát triển có tiếp xúc nhiều nhất với ngành ô tô là Nhật Bản và Đức. Đây là dựa trên tỷ lệ phần trăm của tổng sản phẩm quốc nội (GDP). Cả hai nước đều có thương hiệu toàn cầu được công nhận có cơ sở sản xuất trên toàn thế giới. Những thương hiệu này được đánh giá cao về chất lượng và giá trị. Sự suy yếu của đồng Yên và đồng euro đã góp phần làm giảm nhu cầu kinh tế toàn cầu khi những chiếc xe này trở nên rẻ hơn trên cơ sở tương đối của người tiêu dùng Hoa Kỳ và Trung Quốc.

Trong năm 2013, các nhà sản xuất ô tô của Đức đã sản xuất 13 triệu xe, chiếm khoảng 20% ​​tổng sản lượng thế giới. Việc sản xuất và kinh doanh các loại xe này đã tạo ra hoạt động kinh tế 361 tỷ euro. GDP của Đức trong năm 2013 là 2. 7 nghìn tỷ euro, vì vậy ngành công nghiệp ô tô đã có 13% thị phần trong nền kinh tế Đức.

Đức là một nước xuất khẩu lớn, một trong số ít các nước phát triển để thặng dư thâm hụt. Kể từ cuộc Đại suy thoái, xuất khẩu tiếp tục tăng mặc dù sự hồi phục kinh tế toàn cầu yếu đi. Một phần của điều này là do sự cần thiết của xuất khẩu của Đức và một phần do đồng euro yếu.

Hơn sáu năm sau đáy, các nhà hoạch định chính sách ở Liên minh châu Âu tiếp tục tham gia vào chính sách tiền tệ hiếu chiến để ổn định và kích thích nền kinh tế. Điều này chủ yếu đến dưới hình thức mua tài sản của chính phủ chứng khoán đẩy lãi suất và làm suy yếu tiền tệ.

Ô tô là một trong những nguồn xuất khẩu lớn nhất của quốc gia, vì vậy họ chắc chắn sẽ được hưởng lợi từ những nỗ lực này. Sự sụt giảm 35% của đồng euro từ năm 2009 đến năm 2015 dẫn đến tăng lợi nhuận cho các công ty Đức; doanh thu của họ tăng lên đồng tiền, trong khi hầu hết các khoản chi tiêu của họ đều bằng đồng Euro, đang giảm giá trị.

- Nhật Bản có thể so sánh được, vì ngành công nghiệp ô tô có hoạt động kinh tế 400 tỷ USD so với tổng GDP là 4 USD. 3 nghìn tỷ đồng. Đây chỉ là dưới 10% tổng kinh tế, vì nó sản xuất khoảng 10 triệu xe một năm. Giống như Đức, chính phủ Nhật Bản và ngân hàng trung ương đã tích cực ngăn chặn giảm phát và kích thích nền kinh tế đang suy sụp.

Nước này là quốc gia có tính hung hăng nhất trên mặt tiền tệ với việc bơm thanh khoản vào thị trường trái phiếu và thị trường chứng khoán ngoài các gói kích thích tài chính. Kể từ sau cuộc suy thoái kinh tế vào tháng 3 năm 2009, đồng Yên Nhật đã giảm 30% về giá trị so với đô la Mỹ. Điều này đã kích thích xuất khẩu ô tô sang U. và Trung Quốc, vì doanh số bán hàng tự động đã đạt được bằng một lượng tương tự trong thời gian đó.

Cho đến nay, những nỗ lực của các nhà hoạch định chính sách ở những quốc gia này đã không bị kiểm soát nghiêm trọng, nhưng có thể thay đổi khi sự tăng trưởng trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu chậm lại.Trong thế kỷ trước, tổng số doanh số bán ô tô đã mở rộng khi thị trường mới mở cửa. Tất cả các thị trường chính đã được các nhà sản xuất nhập vào, và chiếc bánh này không còn phát triển nhanh như trước. Do chất lượng cải tiến, xe ô tô có cuộc sống đường dài hơn, làm giảm doanh số bán hàng trên một quỹ đạo dài hạn.

Đi về phía trước, sự tăng trưởng của các nhà sản xuất ôtô sẽ gây thiệt hại cho các nhà sản xuất ô tô khác. Chính sách của chính phủ ảnh hưởng đến tiền tệ sẽ quan trọng hơn trong một môi trường cạnh tranh, đặc biệt là ở các nước như Đức và Nhật Bản, nơi ngành công nghiệp ô tô là một thành phần chính.