Nước Panama đang tràn ngập nước Panama, khi quốc gia Nam Mỹ tiết lộ kênh đào tên trùng tu ồ ạt. Là một phần của lễ kỷ niệm để báo hiệu việc hoàn thành $ 5. 25 tỷ dự án, cùng với Tổng thống Juan Carlos Varela vẫy tay chào trên tàu container 984 ft Andronikos, khi nó đi qua các ổ khóa lớn ở Thái Bình Dương, kết thúc cuộc đi bộ dài 78km từ Đại Tây Dương. Anronikos dự kiến ​​sẽ là người đầu tiên trong số 170 tàu siêu lớn hoàn thành hành trình 11 giờ qua eo biển Panamian trong ba tháng tới, vì dự án mở rộng mới sẽ gấp gần ba lần công suất của ống xi măng dài 102 năm từ các tàu chở 5000 container, đến 14, 000 container.

- Tại sao Panama được xem là Haven Thuế?

và Tàu chở hàng số lượng lớn Vs. Container Vs. Tàu chở dầu: Khám phá thị trường vận tải 2016 (C) >) Kể từ khi kênh của Panama được Hoa Kỳ đưa trở lại vào năm 1999, đường thủy nội địa lớn lên khoảng 2 tỷ USD mỗi năm và đóng góp tới 40% GDP của cả nước, trong khi đó chiếm hơn 6% tổng lượng nước trên thế giới thương mại hàng hải. Đối với quốc gia Nam Mỹ nghèo khó, kênh này vừa là niềm tự hào dân tộc vừa là một cách để giảm bớt tình trạng nghèo đói hiện nay mà một phần tư dân chúng phải đối mặt. Theo Tạp chí Thương mại, các hãng hàng không như CKHE Alliance và G6 Alliance đã thông báo ý định mở rộng dịch vụ từ châu Á đến miền đông Hoa Kỳ, đồng thời tăng khả năng của một số tàu trong đội tàu của họ từ 6000 TEU - hoặc kích thước đơn vị tiêu chuẩn của một container vận chuyển) đến 10 000. Các tuyến châu Âu, như Mediterranean Shipping Co., cũng tăng khả năng của đội tàu của họ, trong khi Alliance 2M của Maersk và MSC cũng sẽ di chuyển một số Châu Á đến các dịch vụ Đông Nam Hoa Kỳ từ kênh Suez của Ai Cập tới Panama. Nhìn chung, các nhà phân tích đã dự đoán sự thay đổi dần dần về sự thống trị từ các cảng Hoa Kỳ dựa vào bờ biển phía tây đến các cảng Đông và Vịnh cuối cùng dẫn đến chia sẻ thị trường phân chia đều giữa các bờ biển. Tuy nhiên, lợi ích dự kiến ​​từ việc mở rộng chậm và tốn kém có thể bị ảnh hưởng bởi sự ảm đạm của ngành hàng hải toàn cầu. Trước tình trạng suy giảm tăng trưởng toàn cầu, suy thoái kinh tế Trung Quốc, các chuyên gia đã cảnh báo rằng kênh mới được mở rộng không phải là thuốc chữa bách bệnh cho các tai ương kinh tế của Panama. Ví dụ, hầu hết các cảng ở Bờ Đông Cảng hiện không được trang bị để xử lý sự gia tăng khối lượng lớn từ kênh mới được mở rộng.Hơn nữa, ngay cả khi các cảng biển phía Đông đang thực hiện những thay đổi cần thiết, các cảng dọc theo Đại Tây Dương phải đối mặt với một cuộc "chiến đấu dài", khi các nhà khai thác cảng và vận tải biển Thái Bình Dương điều chỉnh mức giá của họ khi đối đầu với Panama. Kênh đào Panama phải đối mặt với áp lực về giá trên đường cao tốc, và sự cạnh tranh gay gắt từ kênh ranh của đối thủ, vì nó cố gắng thu hút các tàu container siêu lớn.