Đó là chiến lược lâu đời nhất trong kinh doanh, và bằng nhiều biện pháp thành công nhất. Nếu một nhà sản xuất giảm giá của nó càng nhiều càng tốt, giả định một tiêu chuẩn cơ sở về chất lượng, nhiều người tiêu dùng sẽ mua. Nó hoạt động cho các nhà bán lẻ hàng hóa thông thường, và nó cũng hoạt động tốt cho các hãng hàng không. Chắc chắn, luôn có một khách hàng bay mà ngân sách không phải là một mối quan tâm. Đối với họ, có Emirates và Cathay Pacific và các hãng hàng không sang trọng khác. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113 04 + 0 55% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) đi theo chiều ngược lại, phục vụ 29 quốc gia châu Âu (và Ma-rốc và Quần đảo Canaria) quá thấp để dường như không có khả năng. Khi giá giảm, hành khách đi theo hướng ngược lại có thể dự đoán được - hãng hàng không đã bay nhiều hành khách quốc tế năm ngoái hơn bất kỳ hành khách nào khác trên hành tinh này.

AD:

Giống như bất kỳ doanh nghiệp đang phát triển nào khác, một hãng hàng không thành công phát triển hữu cơ. Ryanair bắt đầu với một tuyến bay duy nhất - London tới Waterford, Ireland - và được xây dựng từ đó. Hôm nay Ryanair hoạt động trong số hàng chục thành phố trên khắp châu Âu, với giá vé thường là dấu nháy. Ví dụ, bạn có thể bay từ London tới Edinburgh, khoảng cách 335 dặm, cho tương đương với $ 24. Chuyến bay rẻ nhất từ ​​New York đến Pittsburgh, chuyến đi dài 340 dặm, là 314 đô la.

AD:

Làm thế nào có thể? Làm thế nào một hãng hàng không có thể bán vé mà giá cả dường như thậm chí không bao gồm nhiên liệu, tiền lương, và khấu hao máy bay? Ryanair đã thu được 654 triệu đô la vào năm ngoái với doanh thu 6 đô la. 296 tỷ đồng. Với 81 triệu hành khách vào năm 2014, đó là lợi nhuận 8 đô la cho mỗi hành khách, và đó không phải là một năm tốt bởi các tiêu chuẩn của Ryanair. Hãng hàng không này đã tăng thêm 9% chi phí cho doanh thu ít hơn 3% trong năm 2013. Hơn nữa, Ryanair đã đổ lỗi cho những con số giảm đi hoàn toàn dựa vào một số biến do công ty đưa ra: tăng giá nhiên liệu, chiếm khoảng 20% ​​lợi nhuận của công ty .

Gần 3 năm gần đây, sự phát triển của Ryanair vẫn còn rất đáng chú ý. Hãng hàng không hoạt động tại 170 thành phố trên khắp châu Âu, từ các điểm đến tiêu chuẩn (ví dụ: Paris, Frankfurt) tới các địa điểm ít được báo trước và kỳ quặc như Szczecin, Ba Lan (cảng biển Baltic) và Växjö, Thụy Điển (một thành phố đại học là 60.000 ).

Như bất kỳ hãng hàng không hoặc người bán xe nào thành công hiểu được, bạn kiếm tiền bằng các tiện ích bổ sung. Nó có thể thực sự chi phí một chỉ $ 29 để bay từ Madrid đến Paris, nhưng đặt chỗ đó sẽ chi phí bạn thêm 16 $. Thêm 9 đô la phí hành chính (trừ khi bạn đã mua một thẻ tiền tệ trả trước mang nhãn hiệu của công ty), và một khoản khác là 23 đô la cho túi, và giá cả trở nên rẻ hơn chút ít. Ryanair khét tiếng khăng khăng rằng các khách du lịch in thẻ lên máy bay của họ, hoặc sẽ vui vẻ thực hiện điều đó với giá 94 đô la.

Giám đốc điều hành Michael O'Leary thừa nhận vay mượn một số ý tưởng từ Southwest Airlines (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0 70% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ), hãng hàng không giá rẻ của Hoa Kỳ đã làm dân chủ hóa chuyến bay ở Hoa Kỳ và đã liên tục chuyển lợi nhuận trong khi các đối tác di sản lớn hơn và cũ hơn của họ đã vươn tới những người đóng thuế. Ví dụ, Southwest nhận ra rằng chỉ sử dụng một mô hình máy bay duy nhất sẽ tiết kiệm chi phí bảo trì và đào tạo. Và việc giảm thiểu thời gian chết tại sân bay có nghĩa là có nhiều thời gian hơn trên trời, kiếm thêm thu nhập. Tây Nam cũng làm chủ được nghệ thuật thu hút sự chú ý của chính mình theo cách mà quảng cáo chung không thể làm. Giống như người sáng lập huyền thoại của Tây Nam Herb Kelleher, O'Leary cũng giỏi trong việc quảng cáo mình là hãng hàng không của mình. Ông được công khai cho những người trả lệ phí nội trú như là "idiots", và cho chi phí của nó, thật khó để không đồng ý với quan điểm của mình. Trong năm 2009 O'Leary đã thông báo kế hoạch để loại bỏ tất cả ngoại trừ một nhà vệ sinh trên máy bay Ryanair, thay thế các nhà vệ sinh khác với nhiều chỗ ngồi hơn. Sau khi tất cả, nhà vệ sinh không tạo ra doanh thu trừ khi tất nhiên bạn tính phí mọi người vì đặc quyền xuất khẩu: một luồng doanh thu khác mà O'Leary đe doạ thực hiện. Đề xuất của ông đã tạo ra tiếng vang - chờ đợi, liệu hãng hàng không Ireland có thể nghiêm túc về vấn đề này? O'Leary đã chân thành chỉ trong chừng mực mà ông đã thể hiện cam kết của mình với các cổ đông của Ryanair. Khi viết bài này, nhà vệ sinh của hãng hàng không vẫn được sử dụng miễn phí, và số nhiều.

Ryanair cũng áp dụng các mô hình kinh doanh vốn thường được sử dụng trong các ngành công nghiệp khác. Media, ví dụ. Người nghe đài phát thanh, người xem truyền hình và người sử dụng trang web chấp nhận quảng cáo như là một phần không thể tránh khỏi của món hời. Tốt hơn so với Anheuser-Busch (BUD

BUDAB InBev120 58-0 .95% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) và Procter & Gamble (PG PGS 999 PGProcter & Gamble Co86 05- 0. 61% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) trả tiền để phát sóng sitcom và các trò chơi bóng đá của chúng tôi, cho phép người tiêu dùng thưởng thức chúng mà không có phí (trực tiếp). Ryanair cũng làm như vậy. Nếu có một bề mặt phẳng trên máy bay Ryanair, rất có thể là nó có tốt trên nó. Ryanair không được coi là bất kỳ cách truyền thống nào làm việc; thậm chí không phải của riêng mình. Quy tắc một máy bay phù hợp với tất cả không phải là diễn viên đá. Hãng hàng không vừa mới hoàn thành việc mua Boeing (BA BABoeing Co264 07 + 0 89% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6

) 737 Max 200 jetliners mới. Ryanair là khách hàng đầu tiên của Boeing nhận máy bay mới, nâng đội bay Ryanair lên 100 và cho phép thu nhập nhiều hơn cho mỗi chuyến bay. Dòng dưới cùng Trong một thị trường tàn nhẫn, Ryanair rất hung hăng khi họ đến, liên tục tìm kiếm những cách mới và sáng tạo để kiếm tiền. Các con số làm chứng cho điều này. Năm ngoái, doanh thu phụ trợ của hãng tăng từ 22% lên 25% trong tổng số. Nếu xu hướng này tiếp tục trong một thập kỷ nữa, kế toán sẽ phải thay đổi tên của thể loại.Trong thời gian ngắn, Ryanair vẫn là một trong những doanh nghiệp sáng tạo, năng động nhất và (quan trọng nhất) trong tất cả các phương tiện giao thông.