a:

Đường sắt thường có giá bán sách cố định, hay P / B, cao hơn một chút so với mức 2. 0; các cấp này được coi là "tốt" trong ngành. Đường ray thường không được đánh giá bằng dòng tiền chiết khấu hoặc DCF, phân tích hoặc trên cơ sở dòng tiền tự do do yêu cầu về chi tiêu vốn liên tục và cao.

Một cách khác để nhà đầu tư có thể giải quyết vấn đề này bằng phân tích dòng tiền mặt là sử dụng tỷ lệ chiết khấu thấp hơn để thích hợp với vị thế duopoly của hầu hết các công ty đường sắt. Thông thường, các nhà phân tích đầu tư chủ yếu dựa vào các biện pháp đánh giá khác của công ty như tỷ suất lợi nhuận và tỷ suất lợi nhuận như tỷ lệ giữa giá và lợi nhuận, hoặc P / E. Tỷ lệ P / B, còn được gọi là tỷ lệ giá-vốn chủ sở hữu, là một công cụ đánh giá được sử dụng để so sánh giá trị thị trường của cổ phiếu với giá trị sổ sách, được tính bằng cách chia giá cổ phiếu hiện tại theo giá trị sổ sách trên mỗi cổ phần. Tỷ số P / B dưới 1. 0 thường được các nhà đầu tư giá giải thích là chỉ số chứng khoán có thể bị đánh giá thấp một cách đáng kể.

-1->

Tỷ lệ P / B trong ngành đường sắt đã ở mức từ 3 0 đến 4 0, với khoảng từ 2 đến 5. Các định giá P / B này được coi là chấp nhận được tốt bởi các nhà phân tích thị trường. Thêm vào đó, việc kiểm tra các công ty đường sắt sử dụng tỷ lệ P / E cho thấy họ là một trong những ngành có thị trường có hiệu suất cao nhất, với tỷ lệ giá-thu nhập trung bình cho ngành này gần 20. 0. Các biện pháp đánh giá khác thường được sử dụng để đánh giá các công ty đường sắt bao gồm tỷ suất lợi nhuận hoạt động và lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu (ROE). Một số công ty nổi tiếng nhất với các nhà đầu tư trong ngành đường sắt là Union Pacific, CSX, Đường sắt Thành phố Kansas và Nam Thái Bình Dương.