Điều chỉnh doanh thu đường hàng không đối với trách nhiệm giao thông đường không chỉ là một phần của phương pháp kế toán lũy kế mà các hãng hàng không thường sử dụng. Doanh thu được điều chỉnh tại thời điểm bán vé vì nhận thấy rằng hãng hàng không đã phát sinh trách nhiệm cung cấp dịch vụ trả cho chuyến bay.
Trách nhiệm vận chuyển hàng không là một phần của quá trình công nhận doanh thu đối với các hãng hàng không. Ngành hàng không thường hoạt động với tỷ suất lợi nhuận tương đối nhỏ, do đó việc ghi nhận doanh thu là một trong những thực tiễn quan trọng nhất đối với các hãng hàng không. Cách thức mà trong đó doanh thu vận tải hành khách và hàng hóa được ghi nhận trong kế toán nói chung là phù hợp giữa các hãng hàng không khác nhau. Nguyên tắc chỉ đạo liên quan đến trách nhiệm giao thông không lưu là doanh thu chỉ được ghi nhận trong kế toán khi dịch vụ của hãng hàng không thực sự được cung cấp.
Các vé máy bay hoặc hóa đơn vận chuyển hàng hóa thông thường được bán và phát hành trước chuyến bay, làm cho tiền đã nhận được cho họ tại thời điểm thu nhập chưa thực hiện. Thực tiễn kế toán phổ biến trong ngành là để trì hoãn thu nhập này và ban đầu chỉ định nó như một khoản nợ trên bảng cân đối kế toán của hãng hàng không. Khi dịch vụ hàng không cuối cùng được cung cấp, doanh thu sau đó trở thành doanh thu kiếm được ghi nhận trong lợi nhuận và tổn thất của hãng hàng không. Tại thời điểm doanh thu được ghi nhận trong phần lãi và lỗ, giảm tương ứng trách nhiệm giao thông đường không.
Số dư của trách nhiệm giao thông đường không dao động theo mùa và theo số lượng bán vé. Ngoài việc đại diện cho vé và hóa đơn cước vận chuyển cho các chuyến bay trong tương lai, điều chỉnh trách nhiệm lưu thông không lưu bao gồm ước tính cho việc hoàn lại vé trong tương lai đối với các chuyến bay qua. Khía cạnh trách nhiệm này không liên quan đến một số đánh giá chủ quan của hãng hàng không vì nó không thể biết trước một cách chính xác số tiền vé sẽ được hoàn lại hay đổi.
Các ước tính thường dựa trên kinh nghiệm lịch sử của hãng hàng không và về các mô hình theo mùa. Ước tính cũng được thực hiện liên quan đến số lượng vé không sử dụng mà cuối cùng sẽ bị mất. Vì vé không sử dụng thường đủ điều kiện để trao đổi trong một khoảng thời gian dài, thu nhập nhận được cho họ phải là một phần của tính toán nợ không lưu cho đến khi hết thời gian trao đổi và vé được ghi nhận là bị mất.
Thuế và phí mà các hãng hàng không phải trả là một yếu tố khác trong phương trình trách nhiệm giao thông không lưu. Giá vé máy bay thường bao gồm những thứ như thuế vận chuyển, phí sân bay và phí an ninh, và thuế liên quan đến du lịch nước ngoài.Bởi vì hãng hàng không chỉ hoạt động như một đại lý thu thuế và không giữ lại chúng, hãng hàng không không ghi nhận chúng như là thu nhập. Thay vào đó, ban đầu họ được công nhận là một khoản nợ tại thời điểm bán vé. Khi hãng hàng không thanh toán cho các thực thể thích hợp, các khoản nợ tương ứng được giảm trong hồ sơ kế toán của hãng hàng không.
Sự khác biệt giữa thu nhập gộp, thu nhập tổng điều chỉnh và tổng thu nhập điều chỉnh đã điều chỉnh?
Khám phá cách tính tổng thu nhập chịu thuế là dễ dàng hơn khi thu nhập gộp, tổng thu nhập điều chỉnh và tổng thu nhập điều chỉnh đã được điều chỉnh đầy đủ.
Thu nhập từ tiền mặt hoặc thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ thu nhập từ tiền lương?
Hiểu bản kê thu nhập pro-forma là gì, nó khác với báo cáo thu nhập tiêu chuẩn như thế nào và tại sao các công ty thường đưa ra các tuyên bố định dạng pro-forma.
Là người đăng ký kinh doanh các công cụ tài chính đủ điều kiện để thực hiện cả hai giao dịch được gọi là giao dịch chứng khoán và các giao dịch tương lai tài chính?
Tìm hiểu Luật Tài chính và Luật Giao dịch năm 2006 của Nhật Bản và hiểu luật áp dụng như thế nào đối với các quy định về dịch vụ đầu tư.