American Airlines gần đây đã công bố lợi nhuận ròng kỷ lục là $ 7. 6 tỷ vào năm 2015, một râu dưới trebling năm trước. Những người khác trong câu lạc bộ tỷ phú: Delta, United và Southwest, đứng đầu con số tỷ đô la lần đầu tiên.

Một lý do lớn là dầu rẻ, có nghĩa là nhiên liệu máy bay rẻ hơn. Giá rẻ như thế nào? Vào mùa hè năm 2008, dầu đã đóng cửa ở mức 150 USD / thùng; vào đầu năm 2012, nó chỉ hơn 100 đô la. Theo văn bản này, nó dao động quanh mức $ 30 một thùng. (Xem Câu chuyện phức tạp: Ảnh hưởng toàn cầu của giá dầu thấp .)

Tuy nhiên khoản phụ thu nhiên liệu của hãng hàng không vẫn còn. Ồ, họ không gọi họ nữa; American Airlines đề cập đến giá vé trên các tuyến châu Âu như là "lệ phí do hãng vận chuyển đưa ra", trong khi tên gọi của Delta là "phí phụ thu quốc tế do nhà cung cấp dịch vụ đưa ra". Bất cứ cách nào bạn cắt nó, cả hai hãng đều tính phí 450 đô la mỗi vé cho khoản phí này trong tháng trước mặc dù giá mở cửa thực sự là giá vé cơ bản cho một chuyến bay New York - London - một đồng đô la. Đừng nóng lòng; chúng tôi không ding thẻ tín dụng của chúng tôi cho giá vé cơ bản nhưng với chi phí tổng một vé, trong đó bao gồm 450 đô la + phụ thu cùng các loại thuế và lệ phí khác.

Cuối cùng, tiết kiệm nhiên liệu đã giúp các hãng hàng không trở nên giàu có, nhưng điều này đã không giảm xuống cho hành khách. Trên thực tế, tính đến đầu năm nay, giá vé trung bình trên các chuyến bay của Hoa Kỳ đã tăng khoảng một phần trăm so với năm 2015. Câu hỏi đặt ra là tại sao các hãng hàng không giữ giá cao?

Dễ dàng. Đó là bởi vì họ có thể.

Hãy đối mặt với nó, nhu cầu đi du lịch với giá cả hiện tại là tốt. Không phải là các hãng hàng không hài lòng với điều đó. Họ đang liên tục kiểm tra nhu cầu bằng cách tăng giá vé máy bay để xem liệu chúng tôi sẽ trả nhiều tiền hơn hay không (đã có một sự tăng giá thành công vào tuần đầu tiên của tháng 1). Tất nhiên, nếu slacks mua vé đi, cũng sẽ giá cả. Nói cách khác, các hãng hàng không muốn bay máy bay với mỗi chỗ ngồi đầy và mỗi hành khách phải trả nhiều tiền nhất có thể. Bởi vì họ đã nhận được như vậy tốt ở kiểm soát năng lực và giá cả, nó làm việc.

Trong sự công bằng đối với ngành công nghiệp, các hãng hàng không không phải lúc nào cũng kiếm tiền. Cách đây không lâu, họ đã có những hình ảnh khủng khiếp sau cú đấm 1/2 của 9/11 và cuộc suy thoái / trầm cảm của năm 2008/2009. Nhiều hãng hàng không đã rời khỏi kinh doanh (nhớ Aloha, Skybus, ATA?) Trong khi một số khác lại biến mất trong các vụ sáp nhập (Delta / Northwest, United / Continental, American / US Airways). Đây là lúc các bữa ăn bắt đầu biến mất và thu lệ phí hành lý.

Và không, lệ phí sẽ không biến mất nhiều hơn giá sẽ giảm, và giá sẽ không giảm trừ khi hành khách nói với hãng hàng không họ không còn đủ khả năng để bay và điều đó không xảy ra. Mặt khác, có một số tin tốt, nhưng đừng quá kích động: Mỹ và United đang mang lại bữa ăn nhẹ miễn phí cho huấn luyện viên.

(Xem những gì bạn sẽ thực sự có được để ăn:

American Airlines: Snacks miễn phí trong huấn luyện viên. ) Rick Seaney là CEO và đồng sáng lập của FareCompare.