Hầu hết các doanh nghiệp bị ảnh hưởng bởi giá dầu theo cách này hay cách khác. Năm ngoái, giá dầu đã giảm từ mức cao khoảng 120 USD / thùng xuống mức giá hiện tại là 48 USD / thùng.

Nguồn: Finviz

Sự giảm sút nghiêm trọng như vậy sẽ làm giảm chi phí cho hầu hết các công ty công nghiệp ở mức độ khác nhau. Ví dụ, các hãng hàng không đang bị ảnh hưởng nặng nề bởi dầu mỏ - nó là một trong những chi phí cao nhất trong hoạt động kinh doanh của họ và việc giảm giá sẽ làm giảm chi phí và giảm giá vé cho người tiêu dùng. Nhưng một năm sau, giá mỗi chỗ ngồi không thay đổi đáng kể và không phản ánh giá dầu thấp hơn. Vậy câu hỏi vẫn là: Tại sao các hãng hàng không vẫn tính phí cao? Câu trả lời có thế làm bạn ngạc nhiên.

Một trong những lý do mà các hãng hàng không đã vượt qua việc tiết kiệm chi phí cho người tiêu dùng dưới hình thức giá rẻ hơn là các hãng hàng không, nói chung, sẽ bảo vệ giá dầu trên thị trường kỳ hạn. Điều này có nghĩa là họ đồng ý trả một mức giá nhất định cho một thùng dầu vài tháng trước. Điều này khóa giá nhiên liệu cho các công ty, vì vậy họ có thể dự đoán được chi phí tốt hơn. Nhưng khi giá nhiên liệu giảm, bảo hiểm rủi ro có xu hướng tác động tiêu cực đến các công ty, những người không thể tận dụng lợi thế của giá thấp hơn. Không phải tất cả các hãng hàng không sử dụng các chiến lược phòng ngừa rủi ro, hoặc nếu họ làm, họ không thể tự bảo vệ mọi lúc. Nhưng không có rủi ro, các công ty đang phải đối mặt với sự biến động của giá nhiên liệu. Hãng hàng không Mỹ (AAL

Tập đoàn hàng không AalAmerican Inc 47. 51 + 0. 13%

Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ), thảo luận về chi phí nhiên liệu và bảo hiểm rủi ro trong báo cáo hàng năm năm 2014, nói rằng: >

"Chi phí nhiên liệu trong khu vực và khu vực là 12 đô la. 6 tỷ trong năm 2014, tương đương 616 triệu đô la, giảm 4% xuống 7% so với chi phí hợp nhất của liên minh chính và nhiên liệu khu vực vào năm 2013. Mức giảm này do mức giảm trung bình 5,5% trong mỗi gallon xuống còn 2 đô la. 91 vào năm 2014 từ mức giá trung bình kết hợp trên mỗi gallon là 3 đô la. 08 vào năm 2013. Sự sụt giảm này đã được bù đắp một phần bởi sự gia tăng tiêu thụ 0,9%. Trong quý II năm 2014, chúng tôi đã bán danh mục hợp đồng bảo hiểm nhiên liệu dự kiến ​​sẽ thanh toán vào hoặc sau ngày 30 tháng 6 năm 2014. Chúng tôi đã không tham gia bất kỳ giao dịch nào để phòng ngừa mức tiêu thụ nhiên liệu kể từ ngày 9 tháng 12 năm 2013 và do đó, vào ngày 31 tháng 12 năm 2014, chúng tôi không có bất kỳ hợp đồng bảo hiểm nhiên liệu nào tồn đọng. Như vậy, và giả định chúng ta không tham gia bất kỳ giao dịch nào trong tương lai để phòng ngừa tiêu hao nhiên liệu của chúng tôi, chúng tôi sẽ tiếp tục bị phơi bày đầy đủ về sự biến động của giá nhiên liệu. Chính sách hiện tại của chúng tôi không phải là tham gia vào các giao dịch để bảo vệ tiêu thụ nhiên liệu của chúng tôi, mặc dù chúng tôi xem xét chính sách đó theo thời gian dựa trên điều kiện thị trường và các yếu tố khác.Cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu có thể đưa ra một lời giải thích đáng ngạc nhiên hơn là tại sao các hãng hàng không lại không hạ giá vé cho người tiêu dùng Trong cuộc khủng hoảng tài chính, nhu cầu hàng không thấp, các hãng hàng không, đáp ứng, cắt giảm năng lực bằng cách giảm thiểu các tuyến đường, rút ​​lui máy bay và đặt đơn đặt hàng máy bay mới vào các biện pháp cắt giảm chi phí nhằm giảm nhu cầu. Nhưng các hãng hàng không không thể tăng công suất với cùng tốc độ như nhu cầu Trong khi tăng số tuyến đường là một sự điều chỉnh dễ dàng hơn, thì số lượng các tuyến bay còn lại trong việc xây dựng các máy bay mới sẽ mất nhiều năm để bắt kịp. vượt quá cung vì vậy giá cả đang tăng lên Dòng dưới cùng Hầu hết người Mỹ đang tận hưởng chi phí nhiên liệu thấp hơn, và có nhiều thu nhập sẵn sàng hơn, sẵn sàng chi tiêu đi du lịch. Họ hy vọng rằng các hãng hàng không cũng sẽ phải trải qua chi phí đầu vào cống, làm cho việc đi lại thậm chí còn chăng nữa. Đây không phải là trường hợp. Bảo hiểm rủi ro và nhu cầu kinh tế đơn giản là lớn hơn cung - đã giữ giá vé ở mức cao bất thường.