a:

Ngành hàng không Hoa Kỳ là một ngành độc quyền. Một sự độc quyền ảo tồn tại khi một thị trường được kiểm soát bởi một nhóm nhỏ các công ty, thường vì rào cản nhập cảnh là đủ lớn để làm nản lòng các đối thủ cạnh tranh tiềm năng tham gia vào nó. Tính đến năm 2014, năm hãng hàng không lớn chiếm 70% doanh thu ngành công nghiệp, và rào cản gia nhập vào các công ty mới là đáng kể.

Năm hãng hàng không lớn nhất Hoa Kỳ là Delta, Southwest, United, American và U. S. Airways. Delta có thị phần lớn nhất với 16,7%. Miền Tây Nam Hoa Kỳ đứng ở phía sau với 16,6%, trong khi United và Mỹ lần lượt là 15% và 12%. U. S. Airways là nhỏ nhất trong số các cầu thủ lớn với 8,4% thị trường.

Từ năm 1937 đến năm 1978, Ban Quản trị Hàng không Dân dụng (CAB) quản lý du lịch hàng không nội địa tại U. S. như một tiện ích công cộng. Nhóm này chịu trách nhiệm thiết lập lịch trình, giá vé và các tuyến đường. Các hãng hàng không có nhu cầu về các tuyến đường mới đã buộc phải xin CAB phê duyệt, điều này thường không xảy ra. Do đó, họ thường bị buộc phải tìm kiếm sự can thiệp của tư pháp để có được đường bay được chấp thuận.

Đạo luật Deregulation Airline đã được đưa ra vào năm 1978. Hiệu quả của nó là tăng cạnh tranh, với giá cả giảm trong hai mươi năm sau khi giới thiệu. Trong khi đó, số lượng vé tăng từ 207. 5 triệu trong năm 1974 lên 721. 1 triệu trong năm 2010. Tuy nhiên, sau khi hợp nhất rộng rãi trong ngành và sự thất bại của nhiều hãng hàng không nhỏ hơn, giá đã bắt đầu tăng mạnh khi thị trường đã trở thành một độc quyền.

Trong năm 2013, Bộ Tư pháp (DOJ) đã ngăn chặn việc sáp nhập giữa Mỹ và U. S. Airways, hãng sẽ tạo ra hãng hàng không lớn nhất nước này. Điều này chứng minh rằng DOJ cảm thấy rằng củng cố hơn nữa sẽ gây ra cạnh tranh. Sự sáp nhập bổ sung giữa các công ty lớn có thể có những hậu quả tiêu cực đối với người tiêu dùng và tạo ra một tình huống mà một tập đoàn khổng lồ có thể trở nên gần gũi hơn để trở thành một độc quyền ảo.