a:

Luật pháp và các quy định về thuế chuyển hàng đã trả (DDP) khác nhau giữa các quốc gia, nhưng chung chung rất giống nhau. Các quy định về xử lý các định giá hải quan và các yêu cầu về thuế giá trị gia tăng (VAT) có thể được thực hiện khác nhau, ví dụ, nhưng DDP vẫn được thực hiện dưới một hình thức nào đó. Incoterms, chẳng hạn như DDP, thường được chấp nhận hướng dẫn để phân chia trách nhiệm vận chuyển hàng hoá quốc tế giữa người mua và người bán. Đó không phải là luật pháp (và, do đó, chúng không ràng buộc), nhưng hầu hết các chính phủ và cơ quan pháp luật đều thừa nhận chúng.

Ví dụ, một số quốc gia EU yêu cầu hóa đơn thương mại trong vận chuyển DDP chi phí, thuế và thuế cho nhà nước rõ ràng. Một số khác yêu cầu tất cả các tài liệu của DTP Incoterm chỉ định đích đến của hàng hoá. Trong cả hai trường hợp, nếu thông tin này bị thiếu, Incoterms sẽ không được xem xét cho những hàng hoá đó. Mỗi quốc gia tuân theo khuôn khổ Incoterms đã được thống nhất chung, nhưng chúng khác nhau trong việc thực hiện một số khía cạnh của nó. Các nhà nhập khẩu và xuất khẩu không biết tất cả các yêu cầu đối với một quốc gia nhất định và không thực hiện đầy đủ các quy định của mình có thể phải đối mặt với chi phí bổ sung đáng kể.

Incoterms được thiết kế để làm cho thương mại quốc tế dễ dàng hơn bằng cách thiết lập một bộ quy tắc rõ ràng về trách nhiệm trong giao thông vận tải. Các doanh nghiệp kinh doanh quốc tế chọn Incoterm cho một giao dịch nhất định, xác định ai chịu trách nhiệm cho từng khía cạnh vận chuyển hàng hoá. Các trách nhiệm này bao gồm chi phí vận chuyển cho từng phần của cuộc hành trình, bốc xếp hàng hoá, bảo hiểm và thông quan bù trừ. DDP đặt toàn bộ gánh nặng cho người bán, trong khi Ex-Works (EXW) đặt toàn bộ gánh nặng lên người mua. Incoterms còn lại chia gánh nặng giữa các bên.