Hàng triệu người Mỹ tham gia thu thập xe hơi. Chiếc xe cơ bắp cũ hoặc chiếc roadster bạn mua ở trường đại học vẫn có thể có chỗ để vinh danh trong nhà để xe của bạn và coi việc sử dụng như một chiếc tuần dương hạm cuối tuần. Chiếc Volkswagen Beetle đã được khôi phục hoặc Lincoln Continental có thể được mua với giá ít hơn $ 20.000, được vận hành nhẹ trong nhiều năm, và sau đó được bán với lợi nhuận (khiêm tốn).

Nhưng những đồ sưu tập cao cấp giá bao nhiêu là bảy hay tám con? Họ không phải dành cho tất cả mọi người, nhưng những cá nhân có thu nhập cao có thể sử dụng chúng để đa dạng hóa việc nắm giữ, kiếm tiền, thậm chí có thể lái xe nhân dịp.

Thị trường ô tô cổ điển đã trở nên tốt hơn đồ sưu tầm như đồng xu và tem trong thập kỷ qua và cũng đã đánh bại được chỉ số chứng khoán rộng. Tập đoàn ô tô lịch sử quốc tế (HAGI) theo dõi thị trường xe của nhà sưu tập với một số chỉ số. Điểm nổi bật nhất của nó là HAGI Top Index, theo dõi các mẫu xe sưu tầm cổ điển từ Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo và các nhãn hiệu khác. Chỉ số Top đã tăng 13. 78% tính đến tháng 8 và hơn 500% trong 10 năm qua nhờ sự gia tăng tài sản toàn cầu đang theo đuổi một số lượng xe hạn chế. Chỉ số S & P 500 chỉ tăng 60% trong cùng kỳ. Một chỉ số xe cổ điển khác được điều hành bởi công ty bảo hiểm Hagerty.

Trong những năm cuối của thị trường xe hơi cổ điển - những người bán được hơn 1 triệu USD - bạn sẽ thấy những thương hiệu lớn tuổi hơn như Hispano-Suiza và Delahaye, cũng như những cái tên vẫn còn nổi tiếng như Rolls-Royce và Jaguar. Ngay cả những thương hiệu không được biết tới với những chiếc xe ngộ nghĩnh cao cấp có thể thu được: Toyota (TM TMToyota Motor125. 63 + 0. 01%

Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) đẹp 2000GT, được xây dựng từ năm 1967 đến 1970, có thể chỉ huy hơn một triệu người đấu giá. A 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich đã bán với giá 3 đô la. 6 triệu đầu năm nay, và một chiếc McLaren F1 năm 1998 đã bán với giá 13 USD. 75 triệu đồng. (Để đọc có liên quan, hãy xem:

Thể thao Ô tô Tốt nhất cho Nhà đầu tư .) Xe hơi có tầm nhìn lịch sử - những chiếc đã đi tiên phong trong công nghệ mới hoặc nâng cao thanh tiêu chuẩn cho những mong đợi của người tiêu dùng - có thể trở nên thu thập được, đặc biệt nếu chúng hiếm và đẹp. (Là đẹp trai là một lợi thế.) Một lịch sử đua xe thêm vào sự quyến rũ của một chiếc xe, cũng có thể liên kết với một nhà thiết kế, đua hay người xây dựng đáng kính như những người như Raymond Loewy hoặc Carroll Shelby. Quyền sở hữu người nổi tiếng trước cũng có thể giúp, đặc biệt nếu cá nhân có liên quan đến ô tô, như Steve McQueen, Paul Newman hoặc James Garner. Những chiếc xe thu hồi đắt nhất kết hợp những thuộc tính này. Như một nguyên tắc cơ bản của ngón tay cái, nếu các thiếu niên nam giới có hình ảnh dán vào tường, bạn đang nhìn đúng hướng.Khi những chàng trai lớn lên, họ muốn mua những thứ khiến họ hạnh phúc khi còn trẻ. Thị trường xe hơi phản ánh thị trường nghệ thuật. Đó là một khoản đầu tư bạn thích thẩm mỹ và nó cũng có thể cung cấp một hàng rào tiền tệ kể từ khi xe có thể được vận chuyển đến các nước có tỷ giá hối đoái thuận lợi. Rủi ro đầu tư vào xe hơi

Giống như hầu hết các khoản đầu tư đều có thu phí, thì cũng có sở hữu xe hơi cổ điển. Đây là tài sản cá nhân hữu hình, và bạn sẽ phải đóng thuế lợi tức nếu bạn bán với lợi nhuận. Bộ sưu tập của bạn có bị hỏng không? Khôi phục một chiếc xe bảy chỗ để thỏa mãn tình trạng - thường được coi là đưa một chiếc xe hơi cũ đến phòng trưng bày - mới sử dụng việc tái sử dụng các bộ phận, sơn và thân xe chính hãng hoặc chính xác - có thể mất thêm 7 chiếc. Sau đó có chi phí duy trì liên tục, chi phí lưu trữ, và bảo hiểm. Lợi nhuận từ việc bán xe cuối cùng cũng có khả năng chịu phí hoa hồng, phí giao dịch, và chi phí vận chuyển, bởi vì rất có thể bạn sẽ không kéo một chiếc Bugatti đằng sau một chiếc U-Haul. Hãy mua một chiếc xe mới hoặc mới mẻ vì bạn nghĩ rằng nó sẽ được thu hồi vào một ngày nào đó có nguy cơ cao.

Chắc chắn, bạn có thể có được may mắn, nhưng rất có thể bạn sẽ không thể mua một chiếc xe rẻ hơn và mong đợi nó sẽ có giá trị hàng triệu trong một khoảng thời gian tương đối ngắn.

Khi chiếc Dodge Viper được tung ra vào đầu những năm 90, một số nhà sưu tập đã châm ngòi cho họ là những khoản đầu tư, tin tưởng rằng chiếc xe thể thao mạnh mẽ theo kiểu với công suất 400 mã lực chắc chắn sẽ đánh giá cao về giá trị. Nhưng hiện tại bạn có thể nhận được một chiếc Viper năm 1993 (năm sản xuất đầy đủ đầu tiên) với giá dưới 40.000 USD. Chúng có giá hơn 50.000 USD mới. Các nhà đầu tư này có thể thích xe hơi của họ và thỉnh thoảng nổ tung một con đường hẹp, nhưng với chi phí lạm phát, bảo trì, bảo hiểm, lưu trữ và cơ hội, chắc chắn họ không kiếm được tiền.

Điều tương tự đã xảy ra vài thập kỷ trước đó, khi Cadillac thông báo trong quảng cáo rằng Eldorado năm 1976 sẽ là chiếc chuyển đổi cuối cùng được cung cấp cho thương hiệu. Đó không phải là. Giờ đây, bạn có thể tìm thấy những chiếc xe tải Eldorado được chăm sóc tốt từ chiếc xe cổ xưa này với giá dưới 25.000 USD. Chúng được giá mới 11.000 USD, tương đương 47.000 USD được điều chỉnh theo lạm phát.

Tùy chọn phải chăng? Không thực sự

Một người có thể tranh luận rằng Viper Hoa Kỳ và Eldorado là ở cuối giá rẻ của phổ collectible; không phải là thứ cao cấp có xu hướng xuất phát từ Châu Âu. Nhưng sự không chắc chắn tương tự cũng áp dụng cho thị trường cao cấp. Năm 1974, Ferrari bán Dino 246 GT với giá 14, 500 và 308 GT4 Dino với mức giá cao hơn đáng kể là 22.000 USD. Hiện tại, Hagerty liệt kê mức giá trung bình của chiếc Ferrari 308 GT4 năm 1974 ở mức 49.000 USD và chiếc Ferrari Dino 246 GTS với giá 417.000 USD. (Đối với bài đọc có liên quan, xem

3 Đầu tư thay thế Người giàu đặc biệt thường sở hữu .) Vì vậy, những chiếc xe thu hồi cuối cùng là gì? Thật khó để nói dứt khoát. Nhịp điệu thay đổi theo thời gian, doanh số bán hàng tư nhân rất khó theo dõi, và sự kết thúc cao của thị trường thu mua tập trung vào những chiếc xe hiếm có những lịch sử khác nhau.Danh sách bán hàng được xác nhận vượt quá 30 triệu đô la Mỹ trong lạm phát điều chỉnh đô la là rất ngắn mặc dù.

Nhà bán đấu giá của Anh Bonhams đã bán 250 chiếc Ferrari 250 GTO với giá 38 USD. 1 triệu vào năm 2014, đây là mức giá xác nhận và công bố cao nhất từng được trả cho một chiếc xe hơi. Chiếc xe đua đã được điều khiển bởi người lái xe huyền thoại Stirling Moss ở đỉnh cao sự nghiệp của mình. Trong năm 2010, Bảo tàng Ô tô Mullin đã mua một trong bốn chiếc Bugatti 57SC Atlantic đẹp mắt được chế tạo cho những gì mà người trong cuộc mô tả là giữa 30 triệu đến 40 triệu đô la. Vào năm 2013, một chiếc Mũi tên bạc bạc Mercedes-Benz W196 năm 1954 - chiếc xe duy nhất không thuộc bảo tàng - đã bán đấu giá tại U. K. với giá 29 đô la. 7 triệu.

Dòng dưới cùng

Trở thành nhà sưu tập xe ô tô cao cấp có thể có một khoản đầu tư khá lớn và đi kèm với chi phí không đáng kể. Vì thị hiếu và sự thay đổi của nền kinh tế, giá trị của tiền chuộc nhà vua có thể làm giảm giá trị của một hoàng đế, vì vậy hãy chọn một cách cẩn thận. Màu đỏ và Ý có xu hướng là những cược tốt, nhưng hãy chú ý đến các thị trường quá bọt. Ví dụ, những người mua hàng Nhật Bản giàu có không thể mua đủ thứ Ferraris trong nửa sau của những năm 1980 và giá cả đã chứng kiến ​​một sự tăng đột biến không thể tin nổi và sau đó là một bong bóng. Khi người Nhật ngừng mua những mức giá này đã giảm xuống một tỷ lệ lớn. Chất lượng mua hàng (ví dụ điển hình luôn luôn là thị trường và có tính phí), biết nhân tố nhân khẩu học và thị trường của bạn và đảm bảo rằng bạn không mua hàng khi ở trong lãnh thổ bong bóng. (Để đọc có liên quan, xem:

Rủi ro đầu tư vào nghệ thuật và sưu tầm

.)