Thoạt nhìn, bay cá nhân có vẻ như là một điều không cần thiết và thậm chí là lãng phí về kinh tế để làm. Mặc dù du lịch tư nhân là một sự sang trọng rất tốn kém, với chi phí trung bình từ 1.000 đến 9000 USD mỗi giờ bay, cũng đúng là việc bay cá nhân có thể thu được những lợi ích đáng kể. Những ai may mắn bay trên những chiếc máy bay cá nhân thường tới đích nhanh hơn rất nhiều so với nếu họ đi trên một hãng hàng không thương mại. Họ cũng có thể chọn để đi du lịch vào ngày và thời gian mà là thuận tiện nhất cho lịch trình của họ, và rất ít khi phải giải quyết sự chậm trễ chuyến bay. Tất cả những điều này có nghĩa là có thêm thời gian để có năng suất.

-1->

Với những gì được nói, như với hầu hết mọi thứ, có một số nhược điểm của việc sở hữu một máy bay phản lực tư nhân hoàn toàn. Bất lợi lớn nhất là lượng thời gian và công việc cần thiết để vận hành. Có thể khá phức tạp để tuyển dụng và giữ lại một phi hành đoàn bay được chứng nhận cao trong khi cố gắng duy trì một chiếc máy bay được duy trì đúng và tuân thủ đầy đủ các yêu cầu quy định luôn thay đổi. Một trong những cách xung quanh nhức đầu này là mua một phần trong máy bay do một bên thứ ba quản lý thay vì hoàn toàn sở hữu một chiếc. Đây thường được gọi là quyền sở hữu máy bay phản lực phân tán.

Giống như sở hữu một tài sản cố định, quyền sở hữu chiết khấu máy bay là một sự sắp xếp theo đó nhiều người cùng nhau chia sẻ quyền sở hữu của một chiếc máy bay. Theo kết quả của thỏa thuận này, các chủ sở hữu một phần có thể gặt hái những lợi ích của việc sở hữu một máy bay riêng trong khi chia sẻ các chi phí thực tế liên quan đến việc mua và duy trì một. Số giờ tối đa mà mỗi người sở hữu một chiếc máy bay phản lực có thể sử dụng để bay phụ thuộc vào quy mô tỷ lệ sở hữu của họ trong máy bay. (Để đọc có liên quan, xem:

Kinh tế tư nhân Jet Charters.

) - 9 -> Ai có thể hưởng lợi từ nó Hầu hết

Quyền sở hữu máy bay phân tán là tốt nhất cho những ai thích thú bay chuyến bay hạng nhất và bay nhiều giờ trên cơ sở hàng năm. Từ quan điểm kinh tế, có lẽ sẽ không có ý nghĩa gì nếu tham gia chương trình chia sẻ máy bay nếu bạn bay dưới 50 giờ mỗi năm. Một thỏa thuận sở hữu máy bay phân tán cũng rất phù hợp với các cá nhân và tập đoàn giàu có muốn có sự linh hoạt và hiệu quả của du lịch hàng không riêng, nhưng muốn tránh việc buộc các nguồn lực của họ trong việc quản lý máy bay phản lực trên cơ sở hàng ngày. Các nhà cung cấp máy bay phân tán, như Flight Options và Executive AirShare thường quản lý tất cả các hoạt động bảo trì và vận hành cho khách hàng.

Những người có lịch trình bận rộn và không dự đoán được sẽ đánh giá cao một dịch vụ như thế này là tốt. Điều này là do các chủ sở hữu máy bay có quyền kiểm soát tốt hơn ngày và thời gian của chuyến đi của họ.Nói chung, du lịch hàng không tư nhân nhanh hơn rất nhiều so với du lịch thương mại và kết quả là hành khách trên các chuyến bay tư nhân có xu hướng đến đích sớm hơn nếu họ bay với một hãng hàng không truyền thống. Khách hàng của các nhà cung cấp máy bay phản lực phân đoạn cũng có thể lên lịch hoặc thay đổi chuyến bay mà không cần thông báo trước nhiều. Ví dụ: NetJets, một công ty hàng không tư nhân hàng đầu và là công ty con của Berkshire Hathaway của Warren Buffett (BRK)

BRK ABERKSHIRE Hathaway Inc279, 300. 00-0 31%

Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 , BRK B BRK BBerkshire Hathaway Inc 186 20-0 26% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ), chỉ cần 4-6 giờ thông báo thời gian (tùy thuộc vào loại máy bay được yêu cầu) để thực hiện chuyến bay. Ngoài ra, phần lớn các công ty máy bay phản lực phân đoạn cung cấp một điều khoản mua lại đảm bảo cho phép khách hàng của họ bán lại lợi ích của họ trong máy bay quay lại với họ với giá thị trường, sau khi khấu hao. Mặt khác, có thể mất một khoảng thời gian để tìm một người mua máy bay của bạn nếu bạn hoàn toàn sở hữu nó. (Bạn có thể cũng thích: Mua so với Cho thuê máy bay tư nhân.

) Chi phí khác nhau là gì? Để trở thành chủ sở hữu một phần của máy bay, trước hết phải mua một cổ phần trong một chiếc. Điều này đôi khi được gọi là một khoản phí mua lại và dựa trên loại máy bay đang được mua cũng như mức độ chia sẻ lớn như thế nào. Một khi một người trở thành chủ một phần của một chiếc máy bay, người đó phải trả một khoản phí quản lý hàng tháng cố định mà ngoài chi phí bảo trì bao gồm chi phí bảo hiểm, tiền lương cho phi hành đoàn và các chi phí điều hành gián tiếp khác. Một khoản phí cũng được tính cho mỗi giờ bay mà chủ một phần sử dụng. Cũng cần lưu ý rằng các chủ sở hữu phân đoạn thường không được lập hóa đơn cho các chuyến bay không sử dụng, i. e. các chuyến bay mà một chiếc máy bay đưa ra để đi đến hành khách hoặc bay về căn cứ của hãng. (999) Thời gian di chuyển từ lớp kinh doanh sang Điều lệ Jet tư nhân

Dòng dưới cùng Rất khó để một số người có thể hiểu được các chi phí liên quan đến không khí tư nhân du lịch đặc biệt là khi họ được so sánh với chi phí bay với một hãng hàng không thương mại. Mặc dù tốn kém, bay tư nhân là một điều cần thiết và một khoản đầu tư rất đáng cho bất cứ ai không có đủ khả năng để trải nghiệm sự chậm trễ chuyến bay và lâu dài ở lại sân bay. Tuy nhiên, có thể vô cùng bất tiện khi quản lý một chiếc máy bay một mình. Người ta có thể tránh được nhức đầu này bằng cách trở thành chủ sở hữu một phần là máy bay phản lực thông qua một công ty bán quyền sở hữu máy bay phản lực phân tán như NetJets, Lựa chọn Chuyến bay và Executive AirShare.