Vận chuyển có xu hướng mang tính chu kỳ, mặc dù không phải tất cả các hình thức vận chuyển đều bị ảnh hưởng. Sau một năm thảm hoạ năm 2015, các tàu sân bay số lượng lớn vẫn ở trong tình trạng sụp đổ chưa từng thấy và các container chỉ còn tốt hơn một chút. Các tàu chở dầu phải đối mặt với sự cân bằng ngày càng khó cân bằng giữa lưu trữ xăng và vận chuyển hàng hóa tích cực, nhưng, ít nhất, chúng không còn trống với số lượng lớn. Với điều kiện kinh tế áp đảo, ít nhà phân tích lạc quan về triển vọng vận chuyển vào năm 2016.

Theo Kaushik Neogy, đây là điều tồi tệ nhất chúng ta đã chứng kiến ​​trong những năm gần đây, giám đốc các dịch vụ thương mại Wallem ở Hồng Kông: "Các cuốn sách trật tự to lớn, sự suy thoái của Trung Quốc, sự nới lỏng định lượng, cuộc khủng hoảng tiền tệ ở châu Âu, khủng hoảng về giá dầu và hàng hóa".

"Đây là điều tồi tệ nhất tôi từng thấy Tim Huxley, Giám đốc điều hành của Wah Kwong Maritime Transport Holdings cho biết: "Đối với ngành vận tải hàng rời, năm nay sẽ là năm đáng sợ và năm tới sẽ không còn tốt hơn nữa"

Sự sụt giảm của Trung Quốc đã chiếm lĩnh thị trường vận tải hàng rời vào năm 2015. Trong gần một thập niên, hoạt động công nghiệp được trợ giá rất nhiều từ Trung Quốc đã thúc đẩy việc mua bán số lượng lớn, đặc biệt là than, thép và quặng sắt. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng của Trung Quốc yêu cầu nhập khẩu rất lớn các mặt hàng này để thỏa mãn các dự án xây dựng của chính phủ. Sau khi bong bóng xây dựng bùng nổ vào năm 2015, tuy nhiên, Trung Quốc được mong đợi sẽ giảm tiêu thụ của nó.

Nhập khẩu vào tháng 1 năm 2016, hàng nhập khẩu của Trung Quốc giảm 13 tháng liên tiếp và giảm hơn 20% trong giai đoạn 2014 - 2015. Vận chuyển hàng loạt sẽ là một trong số nhiều ngành công nghiệp bị ảnh hưởng toàn cầu. Hầu hết các chuyên gia đều mong đợi sự suy yếu trong tương lai gần. Chỉ số vận chuyển biển chính của Baltic Exchange, xếp hạng các lô hàng hàng khô, đạt mức thấp nhất trong tháng 12 năm 2015.

"Chúng tôi hy vọng rằng năm 2016 có thể trở thành một năm tồi tệ hơn so với mức thấp trong lịch sử năm 2015" Báo cáo thường niên của JP Morgan với tiêu đề "Vận chuyển hàng khô khổng lồ trên toàn thế giới - Khởi đầu sự nghiệp của ngành vận tải hàng rời khô"

Container

Hàng năm giữa năm 2009 và 2014, McKinsey & Company, một công ty nghiên cứu thị trường, không thu được lợi nhuận 2015 thậm chí còn tồi tệ hơn. Những người vận chuyển hàng loạt nhận được rất nhiều sự chú ý vì họ mang những mặt hàng chủ lực như sắt thép, nhưng giá mua và vận chuyển thùng chứa có thể cho thấy nhiều điều kiện kinh tế rộng hơn.

Chỉ số Vận chuyển Hàng hoá Container của Trung Quốc, một chỉ báo hàng đầu về nhu cầu container, đạt mức 744.44 vào tháng 10 năm 2015. Đây là mức thấp mới nhất của chỉ số và là dấu hiệu rõ ràng về sự mềm dẻo trong nhu cầu hàng hóa có thể đặt hàng. Có thể một sự kéo vào chỉ số có thể đã được thúc đẩy bởi một số lượng lớn các tàu, do đó làm giảm giá được tính trên mỗi container; tuy nhiên, đây là một kết luận cực kỳ không thực tế trong trường hợp này, vì các báo cáo từ các cảng chính cho thấy có đến một phần ba tất cả các thùng chứa đều trống.

Tạp chí Phố Wall than phiền về ảnh hưởng của sự suy thoái của Trung Quốc đối với các nhà xuất khẩu của U., cho thấy "các chuyến hàng container rỗng trong nước Mỹ đang tăng lên trong năm nay". Hóa ra các đối tác nhập khẩu lớn, đặc biệt là Trung Quốc, đang đòi hỏi ít nông sản của Mỹ hơn, hàng tiêu dùng cao cấp, phế liệu và giấy tờ công nghiệp.

Tàu chở dầu

Không có phân đoạn vận chuyển nào đặc biệt mạnh vào năm 2015, mặc dù các tàu chở dầu lớn, đặc biệt là tàu chở dầu từ Bắc Mỹ, là những hàng xóm không tốt. Giá dầu thô thấp có nghĩa là nhiều đơn đặt hàng dầu, và các tàu chở dầu có thể phục vụ như là vận chuyển và lưu trữ dầu dư thừa. Trong khi hàng khô, thép, sắt, … đã khiến Trung Quốc suy thoái rất kém, tàu chở dầu số lượng lớn không bị ảnh hưởng tương tự.

Tàu chở dầu đã thu được lợi nhuận cao vào năm 2015. Nhu cầu đối với dầu rẻ là rất lớn, và người tiêu dùng mua nhiều dầu hơn mức mà họ có thể sử dụng; điều này có nghĩa là nhiều tàu chở dầu hoạt động như các thùng chứa nước ngoài trên thực tế. Theo số liệu của CNBC năm 2015, nhu cầu đối với các bồn chứa dầu "và tỷ lệ mà họ chỉ huy đã tăng lên mức cao nhất kể từ năm 2008."

Dr. Edward Morse, giám đốc điều hành kiêm giám đốc nghiên cứu hàng hoá toàn cầu của Citigroup, Inc. (NYSE: C

CCITIGroup Inc73 80-0 34%

Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6

), năm 2016. Ông chỉ ra sự thiếu quan tâm của các nhà đầu tư, điều này tạo ra các vấn đề về thanh khoản cho các giao dịch tàu chở dầu, và lợi nhuận giảm từ một thị trường toàn cầu bị vây quanh bởi nguồn cung quá mức.

Một phân ngành khác của thị trường xe tải thực hiện đáng khen ngợi vào năm 2015: tàu chở hóa chất. Theo Drewry Shipping Consultants Ltd, một nhóm tư vấn vận chuyển toàn cầu, các sản phẩm dầu sạch (CPP) và các đơn hàng thương mại chuyên biệt được vận chuyển đến một thị trường Châu Phi đang phát triển đang làm tăng nhu cầu của tàu chở dầu. Tháng 8 năm 2015, Drewry xuất bản một báo cáo cho biết nếu "cuốn sách đặt hàng vẫn ở mức cao" thì có thể các nhà đóng tàu Châu Á sẽ phải "đưa tàu trở lại ngành hóa chất". Theo Chỉ số Vận tải Chai Hóa chất Drewry, nhu cầu trong nửa sau của năm 2015 đã đạt đến đỉnh cao bốn năm. Kinh tế Vận chuyển Rất nhiều yếu tố biến thành sự hoạt động của các thị trường vận tải toàn cầu, rõ ràng nhất là cung cấp thương mại quốc tế. Nhập khẩu và xuất khẩu thường được vận chuyển qua các vùng nước lớn trong tàu chở dầu, tàu chở hàng rời và container; đây là những tàu lớn và đôi khi phức tạp cần được tài trợ, xây dựng, nhân viên, sửa chữa và duy trì, ký hợp đồng, điều chỉnh, bảo vệ, bảo hiểm, kiểm tra và hợp tác với các cơ quan cảng.

Các công ty vận tải biển và chính phủ mà họ thường gắn bó chặt chẽ với nhau cần rất nhiều tiền đầu tư để xây dựng và thanh toán tiền mặt để bảo dưỡng. Tàu được tài trợ như bất kỳ một công trình quy mô lớn nào khác, điều này có nghĩa là thị trường vốn cũng là một thành phần quan trọng. Các nhà đầu tư đã tránh xa việc vận chuyển vào năm 2015, gây áp lực lên các công ty đóng tàu và vận tải.

Tình cảm thương mại chủ nghĩa quốc gia và chống bán tự do đang tăng lên tại Hoa Kỳ đã đổ lỗi cho một số lý do. Với một năm bầu cử vào năm 2016, triển vọng tăng thuế đối với nhập khẩu có thể gây ra một cú sốc cho giao thông vận tải. Thương mại thế giới đã bị đình trệ trong năm 2015, điều đó có nghĩa là các thị trường vận tải quốc tế đã bị đình trệ. Tỷ lệ tàu bắt đầu chậm lại đáng kể vào cuối năm 2014. Phong trào đi xuống từ chối không được giảm trong suốt năm, chấm dứt bởi cuộc khủng hoảng của Trung Quốc vào tháng 7 và tháng 8 năm 2015.

Thêm áp lực lên phía trước chi phí, ICS đã cam kết hỗ trợ giảm lượng phát thải CO2 vào cuối năm 2015 trong Hội nghị Liên hợp quốc về Thay đổi Khí hậu. ICS cho biết nó sẽ gây áp lực lên Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) để phát triển các công nghệ mới và giảm "CO2 mỗi tấn-km 50% vào năm 2050". ICS thừa nhận các thành viên của mình phải "tiêu hóa toàn bộ ý nghĩa của thỏa thuận UNFCCC cuối cùng" vì sự thay đổi kinh tế của vận tải toàn cầu.