Bạn không thể bay những ngày này mà không để ý đến lệ phí cho tất cả mọi thứ từ túi kiểm tra đến thay đổi chỗ đặt phòng - những thứ mà không tốn gì cả. Các hãng hàng không đã thu được khoản thu nhập khá lớn từ những khoản phí đó, và điều đó đã thúc đẩy các nhà lập pháp Dân chủ kìm hãm thực tiễn. Trong khi các biện pháp ít có cơ hội vượt qua trong năm nay trong Quốc hội kiểm soát do đảng cầm quyền, chủ đề có thể sẽ không biến mất.

Hai thành viên Dân chủ Thượng viện, Edward Markey của Massachusetts và Richard Blumenthal của Connecticut, đã giới thiệu Đạo luật Phí vận chuyển Không Hữu nghị Forbidding (FAIR), một dự luật hạn chế nghiêm trọng số lượng hãng hàng không có thể tính phí hành khách vì mọi thứ như lựa chọn chỗ ngồi và đặt vé qua điện thoại. Về cơ bản, một hãng vận chuyển có thể tính phí không nhiều hơn chi phí cung cấp các dịch vụ trả lại.

"Các hãng hàng không không được phép ăn cắp hành khách bị chôn vùi chỉ vì họ cần phải thay đổi chuyến bay của họ hoặc kiểm tra một vài túi", Markey nói trong một tuyên bố. Vấn đề này có thể là một báo hiệu của những gì sẽ xảy ra nếu Đảng Dân chủ tiếp quản Thượng viện trong cuộc bầu cử mùa thu.

Từ cuối thập niên 1990, các hãng vận chuyển đã tăng thêm các khoản phí mới đã mở rộng thu nhập, và hiện nay 15% doanh thu của một số hàng không xuất phát từ túi và thiết bị đặt chỗ, theo đến Cục Thống kê Vận tải Hoa Kỳ. Một nghiên cứu của nhân viên Dân chủ thuộc Ủy ban Thương mại, Khoa học và Giao thông Thượng viện phát hiện ra rằng ba hãng hàng không đã tăng chi phí hành lý lên 67% từ năm 2009 đến 2014.

Phí hành lý trên máy bay là $ 2. 85 tỷ trong ba quý đầu của năm ngoái, hoặc 7. 3% nhiều hơn trong khoảng thời gian so sánh trong năm 2014. Và phí thay đổi đặt chỗ hoặc hủy chuyến bay cho thấy một quỹ đạo tương tự. Xảy ra tranh cãi về các quy định của chính phủ

Sáng kiến ​​Markey-Blumenthal đã gặp rắc rối với những người thuộc đảng Cộng hòa của Thượng viện. Ủy ban Thương mại Thượng viện, trong một cuộc bỏ phiếu trực tiếp vào ngày 16 tháng 3, đã bác bỏ một nỗ lực của Dân chủ nhằm bổ sung các hạn chế về lệ phí vào một dự luật về chính sách hàng không. Chủ tịch Ủy ban John Thune (R-S.D.) lập luận rằng "Chính phủ liên bang không phải là để xác định khi nào các khoản phí là không hợp lý. "Ông nói rằng hành khách nên so sánh mua sắm cho các chuyến bay với mức phí ít hơn. Trên thực tế, một vài hãng hàng không không thu phí, đặc biệt là hãng hàng không Southwest.

Ngành công nghiệp hàng không kiên quyết phản đối kế hoạch giảm giá. Các hãng hàng không của Mỹ, tập đoàn thương mại của họ, đã ghi nhãn hóa đơn "không có gì hơn là một nỗ lực để điều chỉnh lại một ngành công nghiệp đã được bãi bỏ quy định đối với lợi ích của người tiêu dùng", làm bay "giá cả phải chăng và dễ tiếp cận. "Tổ chức cho biết các khoản phí" giúp giảm hành khách 'không hiển thị' và sự cần thiết cho các hãng hàng không để đặt trước."

Cơ quan quản lý liên bang đã thực hiện các bước trong những năm gần đây để trợ giúp các hành khách bị mắc kẹt vì hủy chuyến bay hoặc những người bị mất túi. Với các máy bay ngày càng đông đúc và cất cánh cất cánh, Bộ Giao thông vận tải của U. đã ban hành hình phạt đối với các hãng vận tải đã để lại những tờ rơi trên đường băng trong nhiều giờ. Nó cũng yêu cầu các hãng hàng không phải trả nhiều hành khách vé nhiều lần giá vé của họ nếu chúng được bumped. Và các công ty phải trả vài ngàn đô la cho những tờ rơi mà túi của họ bị mất. Nguồn gốc của các khoản phí: Deregulation Theo những quy định nghiêm ngặt đã tồn tại hơn bốn thập kỷ trước, những khoản phí tranh chấp này là không thể. Như các tổ chức thương mại hàng không lưu ý, bay thường tốn kém, chủ yếu phục vụ cho du khách kinh doanh và những người giàu có. Một cơ quan liên bang đã điều khiển giá vé, chuyến bay và các dịch vụ trên máy bay. Trong khoảng từ năm 1975 đến năm 2000, số hành khách trên không của Hoa Kỳ đã tăng 250% lên 700 triệu. Cùng thời gian, giá vé giảm xuống còn dưới một nửa mức năm 1975. Chính phủ không còn chỉ đạo đường bay, hoặc cách các hãng vận tải tiến hành kinh doanh, ngoại trừ an toàn và an ninh bay.

Sự phổ biến rộng rãi của du lịch hàng không đã có những nhược điểm của nó, mặc dù. Thẩm phán Tòa án Tối cao Hoa Kỳ Stephen Breyer, người từng làm việc về bãi bỏ quy định là trợ lý của Thượng viện trong những năm 1970, ghi nhận trong một bài báo của Bloomberg làm kẹt các sân bay, sự chậm trễ của chuyến bay và lo lắng khủng bố đã làm cho chuyến đi hàng không trở nên khó chịu. Một hậu quả khác: Hãng hàng không đã từng được bảo vệ khỏi những bất ổn về kinh tế do các quy định nghiêm ngặt, giờ đây không có nơi trú ẩn như vậy.

Thu nhập ổn định cho một ngành công nghiệp dễ bay hơi

Bản chất sự bùng nổ và bứt phá của ngành hàng không, sau khi bãi bỏ quy định, dẫn đến việc áp đặt các khoản phí, thu hút rất nhiều ngành công nghiệp như một nguồn thu nhập ổn định có thể làm giảm nó trong các phép thuật xấu - và buo dòng dưới cùng trong những thời điểm tốt.

Hàng không thương mại đã trải qua những thời kỳ hỗn loạn sau khi bãi bỏ quy định, với nhiều hãng hàng không cũ như Pan American World Airways đang bị phá sản và những khách hàng mới như JetBlue Airlines Corp. Giữa những hậu quả của các cuộc tấn công khủng bố năm 2001, Cuộc suy thoái kinh tế kéo dài và những thời kỳ giá dầu cao, ngành công nghiệp này phải chịu đựng về mặt tài chính. (

4 lý do Tại sao Airlines luôn phải đấu tranh

.)

Tuy nhiên, gần đây, các hãng hàng không đang có lợi nhuận kỷ lục nhờ nhiên liệu thấp chi phí và mức tăng phí (xem

Giá dầu đang giảm, giá vé máy bay không có gì ..

). Trong khi giá dầu trên thế giới không đắt có thể không kéo dài, sự gắn bó của các hãng hàng không đối với phí không có dấu hiệu báo hiệu. Xu hướng này bắt đầu từ vài năm trước với sự sụt giảm của lạc và các đặc quyền nhỏ khác. (Xem

2011: Năm của Phí

.) Sau đó, sau cuộc suy thoái kinh tế cuối cùng, ngành công nghiệp bắt đầu áp đặt lệ phí tại một clip nhanh chóng. Lệ phí rộng rãi.Một số hãng chuyên chở gối, túi xách, đặt vé qua điện thoại và chọn chỗ ngồi - với chi phí thêm cho ghế cửa sổ hoặc lối đi, hoặc ghế có lối đi ra ngoài, có thêm chân. Mức dưới cùng Phí đi lại bằng máy bay đã trở thành một tính năng cố định, nhưng tương lai của họ không phải là điều chắc chắn. Mặc dù một dự luật được đưa ra bởi các Thượng nghị sĩ Thượng viện có thể sẽ không đi đến đâu trong Quốc hội do đảng Cộng hòa điều hành nhưng sự thay đổi quyền kiểm soát trong cuộc bầu cử Tháng Mười Một có thể làm cho cuộc đàn áp lệ phí trở thành hiện thực. Tuy nhiên, ngành công nghiệp hàng không cảnh báo rằng việc cắt giảm nguồn thu nhập này có thể gây hậu quả xấu cho các chuyến bay hàng không giá rẻ mà họ được hưởng do bãi bỏ quy định. Bạn cũng có thể quan tâm

Hướng dẫn viên nội bộ: Tìm vé máy bay giá rẻ và 5 Phí ẩn để theo dõi trong kỳ nghỉ .