a:

Việc đầu tư bất kỳ khoản tiền bảo đảm nào với hy vọng tăng giá trị hoặc trả lãi hoặc cổ tức gây rủi ro. Chứng khoán được cung cấp bởi các thành viên của ngành đường sắt không khác gì các chứng khoán khác theo cách này.

Nhiệt độ cần thiết và nghiên cứu là cần thiết để đánh giá chính xác tất cả các rủi ro. Xác định liệu một công ty có đủ tiền mặt để trả lãi hoặc cổ tức đòi hỏi phải nghiên cứu. Bảo vệ khỏi rủi ro do giá giảm là đơn giản hơn và có thể được thực hiện bằng cách sử dụng ngừng lỗ và đa dạng hóa. Việc sử dụng ít nhất một phương pháp, nếu không cả hai, là rất khuyến khích cho tất cả các nhà đầu tư trên thị trường chứng khoán. Mỗi một phần là một phần quan trọng trong chiến lược quản lý rủi ro của các nhà đầu tư thành công nhất.

Ngoài rủi ro chung, các công ty trong ngành đường sắt phải đối mặt với những rủi ro cụ thể.

Rủi ro do giá dầu luôn biến động, tác động đến hầu hết mọi khía cạnh của hoạt động kinh doanh của đường sắt, là liên tục. Các tàu hỏa hiện đại chạy bằng dầu diesel, và nhiều chi phí đường sắt khác cũng gắn liền với giá dầu, bao gồm dầu bôi trơn, điện, thép, thậm chí cả lao động. Mỗi đô la rằng giá dầu tăng được lấy trực tiếp từ lợi nhuận của các công ty đường sắt. Tương tự, giá dầu giảm cũng góp phần trực tiếp vào lợi nhuận của đường sắt. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp giá dầu giảm có thể cho thấy sự suy giảm trong hoạt động kinh tế, mà bản thân nó là một rủi ro để đầu tư vào ngành.

Đường sắt dễ bị nguy cơ kinh doanh có thể chậm lại vì điều kiện kinh tế chung và lợi nhuận có thể giảm xuống. Đường sắt được mô tả là nằm ở đáy của chuỗi thức ăn kinh tế, do đó họ có khả năng hạn chế về nhu cầu dịch vụ của họ, phần lớn là hàng hóa. Đường sắt tồn tại trong một quốc gia nhỏ lẻ trên toàn quốc và đường sắt nhất định đã được hưởng độc quyền hoàn toàn qua lịch sử. Đường sắt cũng được quy định rất nhiều. Dịch vụ đường sắt chở khách ở Hoa Kỳ được trợ cấp rất nhiều và được chính phủ liên bang xem là cần thiết.

Chi phí lao động là một trong những ngành có ý nghĩa nhất trong ngành đường sắt. Vận hành và bảo dưỡng cơ sở hạ tầng đường sắt là chuyên ngành và đòi hỏi phải có tay nghề. Nhân viên trong ngành đường sắt đòi hỏi tiền lương cao. Ngành công nghiệp cũng là nơi tổ chức một số liên minh mạnh.

Cũng giống như bất kỳ hoạt động kinh doanh nào, nhu cầu tiếp cận vốn để tài trợ cho việc mở rộng cơ sở hạ tầng và việc duy trì nó có mặt với đường sắt. Thêm vào đó, cũng như bất kỳ hoạt động kinh doanh nào, có thể có nguy cơ thị trường huy động vốn này, và đường sắt có thể bị bỏ lại nếu không có đủ vốn cần thiết để hoạt động.

Cổ phiếu của một số công ty đường sắt như Union Pacific đã trải qua sự tăng giá mạnh mẽ. Cổ phiếu của Liên minh Thái Bình Dương tăng 242% với mức tăng trưởng 22,3% / năm (EPS) trong năm năm qua. Union Pacific được xem là có tầm quan trọng trung tâm đối với nền kinh tế Mỹ. Cổ phiếu đường sắt quốc gia của Canada tăng 142%, với tốc độ tăng trưởng EPS hàng năm là 3,3% so với cùng kỳ. Không phải tất cả các tuyến đường sắt đều có sự tăng trưởng ngoạn mục như vậy. Tuy nhiên, nhiều người đã thấy sự tăng trưởng đáng kể và trả cổ tức ổn định hoặc đang tăng lên. Theo ngành, đường sắt dự kiến ​​EPS sẽ tăng 41% trong quý I năm 2015.