Dữ liệu ngành cho thấy sự sụt giảm giá dầu ngắn hạn không có tác động tiêu cực đáng kể đến lợi nhuận của ngành vận tải dầu Canada. Dầu được vận chuyển chủ yếu bằng đường sắt và đường ống, và sự suy giảm của giá dầu có khuynh hướng có sự pha trộn và thường bị gián đoạn đối với hai doanh nghiệp này. Ví dụ, trong trường hợp của các công ty đường sắt, sự suy giảm giá dầu thực sự có ảnh hưởng tích cực đến lợi nhuận của họ, ngay cả khi sự suy giảm này đi kèm với việc giảm lượng dầu vận chuyển. Mặt khác, lợi nhuận của ngành công nghiệp đường ống bị giảm đi do giá dầu sụt giảm, nhưng quy mô của sự suy giảm lợi nhuận là không đáng kể trong ngắn hạn. Tương tự, việc giảm lượng dầu do các công ty đường ống vận chuyển cũng chỉ ảnh hưởng tối thiểu đến lợi nhuận của họ trong ngắn hạn. Tuy nhiên, duy trì giá dầu thấp và lượng dầu thấp vận chuyển có thể làm giảm đáng kể doanh thu mà các công ty đường ống nhận được thông qua vận chuyển dầu theo thời gian.

Ở Canada, dầu được vận chuyển bằng đường sắt, đường ống, và trên các tàu biển (tàu chở dầu và sà lan), nhưng phần của sư tử dầu sản xuất tại Canada được vận chuyển qua đường ống. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Đường ống Năng lượng Canada (CEPA), hơn 90% sản lượng dầu được sản xuất bởi Western Canada năm 2013 được vận chuyển bằng đường ống, trong khi dữ liệu từ Hiệp hội Sản xuất Dầu mỏ Canada (CAAP) cho thấy gần 8% dầu được sản xuất bởi Tây Canada được vận chuyển bằng đường sắt. Phần lớn dầu được sản xuất tại Canada ngày nay do đó được vận chuyển bằng đường ống hoặc đường sắt.

Tuy nhiên, sự phát triển nhanh chóng của ngành cát dầu ở Canada có thể làm thay đổi tỷ lệ dầu vận chuyển bằng đường sắt, tương ứng với vận chuyển bằng đường ống. Theo dữ liệu từ CAAP, tổng sản lượng dầu ở Tây Canada dự kiến ​​sẽ tăng từ 3. 24 triệu thùng / ngày trong năm 2013 lên khoảng 6. 35 triệu thùng / ngày vào năm 2030. Các hệ thống đường ống dẫn và mạng lưới đường sắt hiện tại đang được mở rộng đồng thời với sự phát triển của sản xuất cát dầu. Ở một số khu vực, sự gia tăng trong sản xuất cát dầu đã vượt qua sự phát triển của công suất đường ống, dẫn đến tắc nghẽn. Để bù đắp một số thiếu hụt về công suất đường ống, các nhà cung cấp đã sử dụng xe lửa, dẫn đến việc đường sắt chiếm thị phần trong ngành vận tải dầu.

Không giống như ngành công nghiệp đường ống và mối quan hệ tích cực giữa giá dầu và doanh thu / lợi nhuận của các công ty đường ống, giá dầu có xu hướng giảm xuống dẫn đến lợi nhuận cao hơn cho ngành công nghiệp đường sắt Canada, bị chi phối bởi hai công ty - Canadian Pacific Railway Limited (CP.ĐẾN

CP. Công ty TNHH Đường sắt Thái Bình Dương TOCANadian220. 00-0. 30%

Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6

) và Công ty TNHH Đường sắt Quốc gia Canada (CNR

CNR) Đường sắt quốc gia của ToCanada102 15-0 28%

Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ). Theo Bộ Công trình Công cộng và Dịch vụ Chính phủ của Canada, Công ty TNHH Đường sắt Thái Bình Dương của Canada (CP.ĐỐI CP) Công ty Đường sắt Thái Bình Dương TOCANADA 2000.20-0.30% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 và Đường sắt Quốc gia Canada (CNR CNR) Đường sắt quốc gia của ToCanada102 15-0 28% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) chiếm gần 90 phần trăm tổng đường sắt Canada thu nhập của ngành vận tải. Việc giảm giá dầu có thể sẽ có tác động tích cực đến lợi nhuận của Công ty Đường sắt Quốc gia Canada (CNR CNR) Đường sắt quốc gia của ToCanada102 15-0 28% Đã tạo với Highstock 4. 2. 6 ), cụ thể là do giá dầu sụt giảm làm giảm chi phí của họ ở mức độ lớn hơn so với giảm doanh thu. Báo cáo hàng năm của công ty năm 2013 cho thấy doanh thu từ vận chuyển dầu thô và condensate chỉ chiếm 4,4% tổng doanh thu của công ty (xem hình 1). Như vậy, sự thay đổi về lượng dầu vận chuyển bằng đường sắt có thể sẽ chỉ ảnh hưởng tiêu cực đến tổng doanh thu của công ty. Mặt khác, chi phí hàng năm của nhiên liệu được sử dụng trong hoạt động hàng ngày của công ty là khoảng 15 phần trăm doanh thu của công ty. Do đó, khi giá dầu sụt giảm, công ty sẽ tiết kiệm được nhiều chi phí. Do đó, nếu sự suy giảm về lượng dầu vận chuyển bởi công ty bị giảm bởi giá dầu giảm, thì việc tiết kiệm chi phí do sự sụt giảm giá dầu có thể lớn hơn khoản doanh thu bị mất do việc giảm lượng dầu vận chuyển. Điều này cũng tương tự đối với Công ty TNHH Đường sắt Thái Bình Dương của Canada (CP: CP) Công ty Đường sắt Thái Bình Dương TOCanadian220 00-0 30%

Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 việc giảm giá dầu có một tác động tích cực đến lợi nhuận của nó. Trong số 6 đô la Mỹ. 1Bn trong doanh thu ghi nhận của Công ty TNHH Đường sắt Thái Bình Dương Canada trong năm 2013, khoảng 6% đến từ việc vận chuyển dầu thô, theo báo cáo hàng năm của công ty năm 2013 (xem hình 2). Do đó, do phần thu nhập từ vận chuyển dầu của nó rất nhỏ nên việc giảm lượng dầu vận chuyển có thể sẽ không ảnh hưởng đến lợi nhuận của công ty. Trong năm 2013, chi phí nhiên liệu cho đường sắt Thái Bình Dương của Canada (CP.ĐẾN CP) Công ty Đường sắt Thái Bình Dương TOCANADA 2000.20-0 .30% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6

) khoảng 16 phần trăm doanh thu của công ty. Do đó, việc giảm giá dầu thực sự dẫn tới việc tiết kiệm chi phí lớn cho Công ty TNHH Đường sắt Thái Bình Dương của Canada. Do đó, khi cả giá dầu và khối lượng vận chuyển dầu suy giảm, thì tác động ròng lên lợi nhuận của công ty có thể sẽ là tích cực. Tác động của giá dầu lên vận tải đường ống Do cách thức ngành công nghiệp đường ống của Canada kiếm được doanh thu, những thay đổi ngắn hạn về giá dầu và khối lượng dầu vận chuyển của ngành sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận .Hai công ty lớn của Canada chuyển dầu thô của Canada bên ngoài bồn trũng Sedimentary Tây Canada (WCSB) là Enbridge Inc. (ENB) TO ENB TOEnbridge Inc 46.80-0.11% Được tạo bằng Highstock 4. 2 6 ). và TransCanada Corp. (TRP TO TRP TỔNG CÔNG TY Cranada Corp 72 + 0 92%

Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6

). Hai công ty này, cùng với Pembina Pipeline Corp. (PPL. PPL Topembina Pipeline Corp 45 +1 + 51% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) và InterPipeline Corp. (IPL IPL Công ty đường ống dẫn dầu 26. 74 + 1. 02% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ), cũng là những công ty lớn của Canada chuyển vận chuyển dầu thô của khu vực Tây Canada trong khu vực. Thông tin có được từ báo cáo hàng năm của mỗi công ty cho thấy doanh thu của hầu hết các dự án đường ống dẫn dầu được tạo ra từ các hợp đồng dài hạn. Đây là trường hợp của TransCanada Corp (TRP TO TRP TOTransCanada Corp61 72 + 0 92% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ), Pembina Pipeline Corp (PPL.A > PPL Topembina Pipeline Corp 45 +1 + 51% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ), và InterPipeline Corp (IPL) ĐẾN

IPL CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ TOÀN TẬP 26. 74 + 1 .2 % Tạo với Highstock 4. 2. 6 ), cả ba sản phẩm đều kiếm được phần lớn doanh thu thông qua các hợp đồng dài hạn để bù đắp cho chi phí hoạt động và tạo ra lợi tức đầu tư đã đầu tư. Các hợp đồng này bảo vệ chúng khỏi tác động của sự thay đổi ngắn hạn về giá cả hàng hóa và đảm bảo rằng những thay đổi trong giá này không ảnh hưởng đến lợi nhuận ròng theo một cách tiêu cực nặng nề. Enbridge Inc. (ENB TO ENB TOEnbridge Inc 46 80-0 11% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ). , mặt khác, có cả cơ chế thị trường và chi phí của các thỏa thuận dựa trên dịch vụ, bao gồm chi phí để cung cấp dịch vụ và lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu được cơ quan quản lý chấp thuận. Tuy nhiên, đối với các thoả thuận dựa vào thị trường của nó, Enbridge (ENB TO ENB TOEnbridge Inc 46.80-0.11% Tạo với Highstock 4. 2. 6 ) thường bảo vệ chống lại sự chuyển động trong hàng hóa giá cả và tỷ giá hối đoái. Về lâu dài, tuy nhiên, giá dầu ổn định và lượng dầu giảm được vận chuyển có thể sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng sinh lời của ngành công nghiệp đường ống. Về lâu dài, các chủ hàng dầu sẽ có thể lựa chọn để đàm phán lại hợp đồng hoặc hủy bỏ nhu cầu về công suất đường ống. Ngoài ra, các dự án mới có thể dẫn đến doanh thu và lợi nhuận gia tăng của các công ty đường ống có thể bị hủy bỏ. Dòng dưới cùng Việc giảm lượng vận chuyển dầu sẽ có tác động rất nhỏ đến ngành vận tải đường sắt, trong khi khả năng là giá dầu giảm sẽ thực sự có tác động tích cực đến các công ty đường sắt, lợi nhuận. Điều này có thể là trường hợp khi giá dầu sụt giảm đi kèm theo việc giảm lượng dầu được vận chuyển. Mặt khác, ngành công nghiệp đường ống có thể bị ảnh hưởng tiêu cực bởi giá dầu thấp và lượng dầu vận chuyển trong thời gian dài.Tuy nhiên, trong ngắn hạn, bản chất của các hợp đồng giữa các nhà cung cấp dầu và các nhà cung cấp dầu bảo vệ hầu hết các nhà cung cấp đường ống bởi những thay đổi ngắn hạn về lượng dầu vận chuyển và giá dầu.