Mục lục:
Amazon. com (AMZN AMZNAmazon.com Inc1, 120. 66 + 0 82% Tạo với Highstock 4. 2. 6 ) cung cấp xác nhận tham vọng của mình trong logistics trong tuần này bằng cách ký hợp đồng thuê 20 Máy bay Boeing 767 của Nhóm Dịch vụ Vận tải Hàng không (ATSG Tập đoàn Dịch vụ Vận tải ATSGAir Inc. 38 + 3 63% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) trong thời gian 5-7 năm . Ngoài ra, nhà bán lẻ có trụ sở tại Seattle cũng đã mua khoảng 20% cổ phần trị giá khoảng 125 triệu USD trong công ty vận chuyển hàng không.
Tuy nhiên, công ty đã nhanh chóng phủ nhận rằng nó đang cạnh tranh với các công ty hậu cần khác như UPS Inc. (UPS UPS 999 UPSUnited Parcel Service Inc113 92-1 33%Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ) và FedEx Corp. (FDX FDXFedex Corp220 95-1 47% Được tạo bằng Highstock 4. 2. 6 ). Thay vào đó, một phát ngôn viên đã được trích dẫn khi nói rằng việc kết hợp sẽ đẩy nhanh việc phân phối các sản phẩm của chính mình cũng như của người bán bên thứ ba trên trang web của họ, những người sử dụng dịch vụ của họ có tên là "Thực hiện bởi Amazon". (Xem thêm: Nguồn gốc xanh của Bezos bắt đầu các chuyến du lịch không gian vào năm 2018 .) Các tin đồn về việc Amazon gia nhập vào không gian hậu cần đã trở nên sôi động trong năm qua. Theo chính sách thông thường của nó, công ty đã không nhận xét hay phủ nhận những tin đồn. Trớ trêu thay, sự thành công của công ty là một động lực chính cho việc chuyển sang hậu cần. UPS và FedEx đã không thể đương đầu với sự gia tăng doanh số bán hàng của Amazon trong quá khứ. Do sự thất bại của họ và thực tế là công ty đã đẩy nhiều khách hàng hơn vào dịch vụ Prime của họ bằng cách tăng phí giao hàng, Amazon không có lựa chọn nào khác ngoài việc đầu tư vào các hoạt động logistics của riêng mình.
Mục nhập của Amazon sẽ tạo sự khác biệt cho ngành công nghiệp hậu cần?
Theo nghiên cứu của Baird Equity Research, thị trường phân phối và hậu cần trị giá 400 tỷ USD. Vào tháng 10 năm ngoái, Colin Sebastian cho biết, thậm chí một phần 1% cũng có thể chuyển thành doanh thu đáng kể cho Amazon.Ông cũng tuyên bố rằng Amazon là "công ty duy nhất có mật độ / quy mô phân phối và quy mô để cạnh tranh hiệu quả với UPS, FedEx, DHL toàn cầu, và với một cơ sở nhà đầu tư vốn có khả năng chịu đựng sự biến động của lợi nhuận tương đối so với" Cổ đông Giao thông vận tải và Logistic, một lợi thế cạnh tranh đáng kể theo quan điểm của chúng tôi. "
Rất khó để đánh giá tác động của việc Amazon gia nhập vào không gian hậu cần của các đối thủ cạnh tranh bởi vì các công ty lớn như UPS và FedEX đã không tiết lộ chính xác số lượng lô hàng của Amazon trong kinh doanh. Điều đó nói rằng, UPS luôn khẳng định tầm quan trọng của thương mại điện tử ngày càng tăng trong các báo cáo hàng năm liên tiếp, và phân khúc Phân phối Đóng gói nhỏ Toàn cầu (có lẽ phần chia sẻ của Amazon) hoạt động đóng góp doanh thu tối đa cho cuối cùng dòng.Trong một thông báo cho Seattle Times vào đầu năm nay, Frederick W. Smith, Giám đốc điều hành của FedEX, cho biết FedEx là một trong hai mạng lưới vận tải toàn cầu được tích hợp duy nhất hoạt động ở quy mô lớn tại Hoa Kỳ ngày nay và chỉ một trong ba các mạng lưới phân phối ở Mỹ, hai hãng khác là UPS và Bưu điện Hoa Kỳ. Điều này không có khả năng thay đổi trong tương lai gần, vì các mạng này rất tốn kém và đòi hỏi nhiều vốn. "
Dòng dưới cùng
Vẫn còn rất sớm để mở chai champagne đến khi Amazon gia nhập ngành kinh doanh hậu cần. Tuy nhiên, với sự xác nhận chính thức của hợp đồng, công ty đã có những ý định rõ ràng. Cho dù nó có thể tận dụng quy mô hoạt động hiện tại của nó và xây dựng nó ra vào thế hệ tiếp theo của các giải pháp hậu cần vẫn được nhìn thấy.